Inyector 0 del aceite del surtidor de gasolina de ERIKC 0445110794 Bosch 445 110 794 sistemas de la inyección de carburante 0445 110 794 para JAC 1100200FA130

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1 detalle del inyector

imagen de 2 inyectores

FAQ de 3 inyectores

FAQ: Mi corriente de la boca no está pudiendo girar (Lasering).

Respuesta de ERIKC: Compruebe su presión. Para la rotación apropiada, la presión para esta boca se debe fijar en un mínimo de 800 PSI en la boca. (Pantalla de la entrada del control del máximo de 1200 PSI) para la ruina. Limpio y/o replace.make equipe con inyector aparte, comprueban para saber si hay estorbos en el roter. Limpie y/o substituya. La boca puede no poder girar basado en desgaste normal. Los agujeros cruzados en la entrada de la boca pudieron haber erosionado debido al agua de partículas o de alto grado de ácido de la recuperación. Substituya la boca.

FAQ: ¿Qué tipo de combustible puedo utilizar en mi inyector?

Respuesta de ERIKC: Usted puede utilizar típicamente apenas sobre cualquier combustible en inyectores de hoy (véase la excepción 2150cc abajo). Mientras que el inyector actuará normalmente con apenas alrededor de cualquier combustible, usted tiene que tomar algunas precauciones con ciertos combustibles.

FAQ: ¿Es el tiburón que inyector adaptó para cualquier otra mejora?

Respuesta de ERIKC: Hay diversos ficheros del inyector del tiburón para diversos modierikcations. Hablando en términos generales, el inyector del tiburón es compatible con los modierikcations de “Bolton” del estándar tales como una toma o un extractor del aire frío. Las mejoras tales como levas del deporte, jefes, o metros de flujo más grandes de aire trabajarán mejor con un fichero del software especial.

FAQ: ¿Cuál es presión de carburante baja?

Respuesta de ERIKC: La presión de carburante baja se refiere típicamente como la presión a la cual el regulador de la presión de carburante fijará el comienzo y la presión de carburante ociosa en un sistema de carburante particular.

La presión baja es importante para nosotros en la industria del inyector de combustible y a los sintonizadores, puesto que es uno de los factores que utilizamos para definir el flujo de los inyectores, que a su vez es algo el ECU tiene que saber para medir correctamente el combustible entregado al motor.

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