ERIKC 0445110626 Inyección de motor diésel Bosch 0 445 110 626 Inyectores de rendimiento Bosch 0445 110 626
1 detalle del inyector
| Tipo: |
0 445 110 626 Inyector diésel common rail Bosch |
| N.º de modelo: |
0445110626 , 0 445 110 626 , 0445 110 626 Inyector diésel Bosch |
| Otras piezas del inyector: |
0445110626 , 0 445 110 626 , 0445 110 626 Sistemas de inyección de combustible |
| N.º de OEM del inyector: |
0445110626 , 0 445 110 626 , 0445 110 626
Inyector Common Rail original |
| Aplicación para boquilla: |
DLLA150P2434 , 0 433 172 434 Boquilla Common Rail |
| Apto para válvula: |
F00VC01359 , F 00V C01 359 Válvula de inyector de depósito de combustible Bosch |
| Bola de inyector auxiliar: |
F 00V C05 009 , F00VC05009 Bola de válvula Common Rail Bosch |
| Tipo de coche o motor: |
coche con motor diésel |
| Peso neto: |
600 g/unidad |
| Peso bruto: |
650-750 g/unidad |
| Marca: |
ERIKC |
| Material: |
Acero de alta velocidad |
| Certificado: |
CE , ISO9001 |
| Detalles del embalaje: |
Embalaje neutral, embalaje ERIKC disponible |
| Garantía: |
12 meses |
| Plazo de entrega / Tiempo de entrega: |
Dentro de 1-2 días después del pago, puede obtener los productos dentro de 6-12 días. |
| Existencias: |
En stock, no se puede dejar al descubierto sin embalaje en el aire durante mucho tiempo. |
| Forma de envío: |
DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, por aire. |
| Condiciones de pago: |
T/T, Western Union, MoneyGram, PayPal, Ect. |
| Mercado de exportación actual: |
Sudamérica/Norteamérica, Europa, Oriente Medio, África, Asia, Australia. |
2 imagen del inyector
3 preguntas frecuentes sobre el inyector
Preguntas frecuentes: ¿Cuáles son las razones del humo negro?
Respuesta de ERIKC: pistones, aros de pistón, camisas de cilindro y otras fallas
Desgaste de la camisa del cilindro, desgaste del pistón, aros pesados del pistón, etc. (La coincidencia del espacio del aro de gas y del aro de aceite provoca fugas en el cilindro, la presión del cilindro disminuye.
Preguntas frecuentes: Tiempos de arranque más largos
Una fuga en el inyector hará que el riel pierda presión mientras el vehículo está parado, lo que resultará en un arranque más largo de lo normal porque el riel necesitará tiempo adicional para presurizarse.
Preguntas frecuentes: inyector de combustible obstruido
Otra prueba eficaz es medir la pérdida de presión en el riel de combustible cuando se activa cada inyector y pulsa durante un período de tiempo establecido. Utilice un comprobador de impulsos de inyector electrónico para esto. A medida que se energiza cada inyector, se observa un manómetro de presión de combustible para controlar la caída de la presión de combustible.
Preguntas frecuentes: Resistencia insuficiente
Respuesta de ERIKC: El solenoide en la parte superior del inyector crea un campo magnético que levanta el punzón del inyector cuando el inyector se energiza. El campo magnético debe ser lo suficientemente fuerte como para superar la presión del resorte y la presión del combustible por encima del punzón; de lo contrario, es posible que el inyector no se abra por completo. Los cortocircuitos, las aperturas o la resistencia excesiva en el solenoide del inyector también pueden causar problemas.
4 Forma de contacto
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Tel: +86-371-88881753 |
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