Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, probadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).
PREGUNTAS FRECUENTES: ¿Cuáles son los problemas con los pernos de núcleo de aire?
Respuesta de ERIKC: Caso: Tubería de escape obstruida con núcleo de aire, la temperatura del aceite muerto es alta, la potencia del motor no aumenta, el turbocompresor de la tubería de escape se quema, lo que resulta en un motor sin potencia.
Caso: El compresor de aire está bloqueado por pernos de núcleo de aire, lo que puede provocar que el compresor de aire se queme y que el freno no funcione.
PREGUNTAS FRECUENTES: La instalación de la junta de la tubería de admisión no es buena ¿Cuál es el problema de la fuga?
Respuesta de ERIKC: Hará que el aire pase a través del filtro de aire, filtre el polvo del aire directamente en la cámara de combustión, lo que resultará en una falla de energía, falta de potencia del motor, velocidad de ralentí inestable y desgaste a largo plazo del cilindro, el pistón, el anillo y el desgaste prematuro.
PREGUNTAS FRECUENTES: Después de determinar la precisión de la solución de problemas del inyector del motor, retire el inyector y verifíquelo en la tabla de calibración del inyector. ¿Las fallas generalmente tienen los siguientes tipos?
Respuesta de ERIKC: (1) La presión de inyección es demasiado baja;
(2) La inyección de combustible no se atomiza, o se dispara un flujo de aceite obvio;
(3) La longitud de los chorros de aceite varía de una boquilla a otra, y los chorros de aceite no son uniformes;
(4) goteo de aceite del inyector de combustible;
(5) La aguja del inyector atascada y quemada.
Después de que ocurra la situación anterior, el inyector debe desmontarse y repararse. Reemplace si está dañado. Después del reemplazo, la presión de inyección debe ajustarse a 22+0,5 MPa, y la pulverización debe estar en buenas condiciones sin goteo de aceite. La razón principal de la falla del inyector de combustible son los problemas de aceite y filtro, como el uso de combustible diésel de baja calidad, el uso prolongado del elemento filtrante no se limpia, no se reemplaza. Se recomienda que los usuarios utilicen combustible diésel que cumpla con el estándar nacional. Cada vez que se limpia el vehículo, el elemento filtrante diésel debe limpiarse. En segundo lugar, el elemento filtrante diésel debe reemplazarse y el tanque de combustible debe limpiarse periódicamente.
