ERIKC Bosch 0445120161 inyectores de carburante del infante de marina 0 inyecciones de gasolina y aceite 0445 de la boca de la bomba 445 120 161 120 161 para Cummins
1 detalle del inyector
| Tipo: |
Inyector común Bosch del carril 0445120161 |
| Modelo No: |
0445120161, 0445 120 161, 0 inyectores de combustible del bico 445 120 16 |
| Otras piezas del inyector: |
4940096 4940096D 4988835 4981077 5253221 inyector del surtidor de gasolina del bico de 68002012AB 68002012AC 68002012AD R8002012AB BH1X9K546CA |
| Uso para la boca: |
Boca común del carril de DLLA143P2155 0433172155 Bosch |
| Traje para la válvula: |
Montaje de la válvula del inyector de F00RJ01714 F00RJ02004 Bosch |
| Tipo del coche o del motor: |
Cummins ISDE 210,40 6.7L para el motor 4.5L de 6 cilindros para el valmet del sisu del motor de 4 cilindros
|
| Peso neto: |
600g/pc |
| Peso bruto: |
650750g/pc |
| Detalles de empaquetado: |
Embalaje neutral, embalaje de ERIKC disponible |
| Garantía: |
12 meses |
| Plazo de ejecución/plazo de expedición: |
En el plazo de 12 días después del pago, usted puede conseguir mercancías en el plazo del día 612. |
| Común: |
En existencia, no puede estar desnudo sin embalar en aire durante mucho tiempo. |
| Manera de envío: |
DHL, Fedex, UPS, TNT, el ccsme, ARAMEX, por el aire. |
| Condiciones de pago: |
T/T, Western Union, MoneyGram, Paypal, Ect. |
| Mercado de exportación actual: |
Del sur/Norteamérica, Europa, mediados de este, África, Asia, Australia. |
imagen de 2 inyectores
El otro producto caliente
Los productos principales de nuestra compañía: inyector del carril de Delfos del denso del bosch válvula dosificadora, válvula, boca, bomba, equipo de reparación, del válvula de combustible, electromagnética comunes piezoeléctricos, probador de la boca del inyector, herramienta de la reparación del inyector y anillo o del cobre de la cuña otras piezas del inyector
FAQ del inyector
FAQ: estorbó el inyector de combustible
Respuesta de ERIKC: Un método más eficaz está mirando los cambios del voltaje del sensor O2. Los inyectores el escaparse y algunos inyectores muertos pueden ser faltados incluso cuando un inyector es discapacitado. Otros problemas con el sistema de ignición y los componentes mecánicos también pueden no mostrar una pérdida de la RPM cuando se apaga un inyector. Si un inyector es bueno, el voltaje del sensor O2 caerá o debajo de 100mV. Si el problema es un inyector cerrado o muerto, el ajuste a largo plazo del combustible pudo haber compensado bastantes de modo que el voltaje no cambie.
Otra prueba eficaz es medir la pérdida de presión en el carril del combustible cuando cada inyector se enciende y pulsa por un periodo de tiempo determinado. Utilice un probador electrónico del pulso del inyector para esto. Mientras que se activa cada inyector, un indicador de la presión de carburante se observa para supervisar el descenso en la presión de carburante. Los empalmes eléctricos a los otros inyectores se quitan, aislando el inyector que es probado. La diferencia entre la lectura máxima y mínima es la caída de presión.
Idealmente, cada inyector debe caer la misma cantidad cuando está abierto. Una variación de 1,5 a 2 PSI o es más tema de inquietud. No hay caída de presión, o una caída de presión muy baja, una muestra el orificio o se restringe la extremidad. Más alta de la caída de presión normal indica una condición rica que se podría causar por un émbolo pegado o un perno gastado.
