Lugar de origen: | CHINA |
Nombre de la marca: | ERIKC |
Certificación: | CE |
Número de modelo: | F00VC01022 |
Cantidad de orden mínima: | 1pcs |
---|---|
Precio: | negotiable |
Detalles de empaquetado: | paquete estándar del erikc |
Tiempo de entrega: | 1-3 días después del pago |
Condiciones de pago: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, PayPal |
Capacidad de la fuente: | 10000+ |
Tipo: | Válvula común original del inyector del carril de ERIKC F 00V C01 022 | Modelo No: | F00VC01022, F 00V C01 022, F00V C01 022 |
---|---|---|---|
Para el inyector: | 0445110084 0445110087 0986435079 0445110084 0445110184 0445110141 0986435086 | Para el motor de coche: | for Renault GENERAL MOTORS |
Detalles de empaquetado:: | 1 pedazo/caja | Garantía: | 12 meses |
Alta luz: | válvula de control de la succión del bosch,piezas de la inyección del bosch |
Válvula de presión común original de la válvula F00V C01 022 Bosch del inyector del carril de ERIKC F 00V C01 022 F00VC01022 para 0445110084
Introducción de la válvula
inyector original del carril común del bosch
Artículo: | Válvula de control del inyector del CR de F 00V C01 022 |
Modelo No: | F00V C01 022, válvula del inyector de F00VC01022 Bosch |
Uso para el inyector: | 0 445 110 084, 0 445 110 087, 0 445 110 102, 0 445 110 141 Inyector común diesel del carril |
Tipo del coche o del motor: | Vehículo diesel de for for Renault GENERAL MOTORS |
Color: | Slivery |
Peso neto: | 15g/pc |
Peso bruto: | 35g/pc |
Marca: | ERIKC |
Material: | Acero de alta velocidad |
Certificado: | CE, ISO9001 |
Detalles de empaquetado: | 1 pedazo/caja |
Tamaño de la caja: | 12,5 (cm) *2.5 (cm) *2.5 (cm) |
Garantía: | 12 meses |
Plazo de expedición: | En el plazo de 1-2 días después del pago, usted puede recibir mercancías en el plazo del día 6-12. |
Común: | En existencia, no puede estar desnudo sin embalar en aire durante mucho tiempo. |
Manera de envío: | DHL, Fedex, UPS, TNT, el ccsme, ARAMEX, por el aire. |
Condiciones de pago: | T/T, Western Union, MoneyGram, Paypal, Ect. |
Mercado de exportación actual: | Del sur/Norteamérica, Europa, mediados de este, África, Asia, Australia. |
Imagen de la válvula
La otra lista de la válvula de ERIKC
Válvula de Bosch | |||||
F00VC01001 | F00VC01033 | F00VC01306 | F00VC01328 | F00VC01004 | F00VC01311 |
F00VC01003 | F00VC01034 | F00VC01309 | F00VC01334 | F00VC01011 | F00RJ01714 |
F00VC01005 | F00VC01038 | F00VC01310 | F00VC01338 | F00VC01016 | F00VC01344 |
F00VC01007 | F00VC01043 | F00VC01312 | F00VC01346 | F00VC01036 | F00VC01348 |
F00VC01376 | F00VC01377 | F00VC01331 | F00VC01363 | F00VC01380 | F00RJ01479 |
F00VC01386 | F00VC01353 | F00VC01054 | F00VC01336 | F00VC01383 | F00RJ02004 |
F00VC01324 | F00VC01024 | F00VC01052 | F00VC01320 | F00VC01367 | F00VC01329 |
F00VC01013 | F00VC01044 | F00VC01313 | F00VC01347 | F00VC01037 | F00VC01023 |
F00VC01015 | F00VC01045 | F00VC01315 | F00VC01349 | F00VC01046 | F00RJ01747 |
F00VC01022 | F00VC01051 | F00VC01321 | F00VC01352 | F00VC01053 | F00RJ01533 |
F00VC01358 | F00VC01365 | F00VC01359 | F00VC01057 | F00VC01301 | F00RJ02266 |
F00RJ00005 | F00RJ01222 | F00RJ01683 | F00RJ01924 | F00RJ00834 | F00RJ01819 |
F00RJ00339 | F00RJ01278 | F00RJ01692 | F00RJ01941 | F00RJ02103 | F00RJ01657 |
F00RJ00375 | F00RJ01329 | F00RJ01704 | F00RJ01945 | F00RJ02130 | F00RJ02377 |
F00RJ02449 | F00RJ02056 | F00RJ02067 | F00RJ01176 | F00RJ02472 | F00RJ02429 |
F00RJ02466 | F00RJ00218 | F00RJ02454 | F00RJ02278 | F00RJ01129 | F00RJ02506 |
F00RJ00399 | F00RJ01334 | F00RJ01727 | F00RJ02005 | F00RJ02175 | F00RJ02410 |
F00RJ00420 | F00RJ01428 | F00RJ01865 | F00RJ02012 | F00RJ01159 | F00RJ02213 |
F00RJ00447 | F00RJ01451 | F00RJ01895 | F00RJ02035 | F00RJ01218 | F00VC01357 |
F00VC01354 | F00VC01371 | F00VC01368 | F00VC01360 | F00RJ02806 | F00VC01323 |
F00VC01356 | |||||
Placa de la válvula de Denso | |||||
02# | SF03 | 04# | BF11 (05#) |
06# | VP22# |
07# | 10# | VP12# | 18# | 19# | 517# |
BF23 | 29# | 31# | 36# | 501# | |
Válvula Rod de Denso | |||||
5004 | 6592 | 6222 | 7100 | 7210 | 6120 |
5226 | 5215 | 6700 | 6845 | 5230 | 8100 |
1212 | 5525 | 1213 | 5801 | 1214 | 6070 |
6790 | 0541 | 5511 | 5635 | 6471 | 5600 |
1654 | 6980 | 1211 | 1215 | ||
Válvula de Delphi | |||||
9308-621A | 9308-618C | 9308-622B | 9308-622A | 9308-621C | 9308-625C |
9308-621B | 9308-618B | 9308-622C |
Producto caliente de ERIKC
Principalmente produciendo y vendiendo inyectores del CR, bocas, las válvulas de control, los capos de la válvula, equipos de reparación de CRIN, inyector que ajusta las cuñas, probadores comunes del inyector del carril y herramientas de la reparación. Además de nuestra propia marca somos también el único agente de ERIKC BRITÁNICO (la fábrica anterior del OEM de piezas comunes del carril de la marca internacional famosa).
FAQ del inyector
FAQ: ¿Cuál es el flujo estático de un inyector?
Respuesta de ERIKC: Los fabricantes valoran los inyectores de carburante por el periodo de combustible máximo que pueden fluir en un determinado periodo de tiempo. Esta medida se toma con el inyector el 100% del tiempo (ciclo de trabajo del 100%, o abierto de par en par) y con el combustible en una determinada presión (generalmente 43,5 PSI). Por ejemplo, 19 libras por flujo del inyector de la hora (Lb/Hr.) 19 libras de combustible sobre una hora en el ciclo de trabajo del 100% y de 43,5 PSI una presión de carburante. Los inyectores en vehículos importados se valoran a menudo en centímetros cúbicos por el minuto (cc/min) en vez de libras por hora. Esto también se hace en el ciclo de trabajo del 100%.
¿Si los inyectores exceden el ciclo de trabajo del 80% bajo condiciones de funcionamiento, por qué los fabricantes las valoran en el ciclo de trabajo del 100%?
Una prueba en el ciclo de trabajo del 100% se utiliza para determinar el periodo de combustible máximo que atravesará un inyector en un determinado rato. Esta prueba es útil para determinar si los pasos internos del combustible de un inyector fueron trabajados a máquina correctamente, pero no comprueba la capacidad de un inyector de completar un ciclo con./desc. No se recomienda generalmente para correr un inyector en el ciclo de trabajo más de 80% bajo condiciones de conducción reales. Este límite de funcionamiento del ciclo de trabajo del 80% se tiene en cuenta para asegurarse de que el inyector será bastante grande alimentar el motor bajo condiciones de funcionamiento reales y que no morirá de hambre el motor para el combustible.