ERIKC FOOVC01052 Bosch válvula de ajuste de control de inyector F OOV C01 052 válvula de inyección diésel FOOV C01 052 para 0986435014

ERIKC FOOVC01052 Válvula de ajuste de control del inyector Bosch F OOV C01 052 válvula diésel de inyección FOOV C01 052 para 0986435014

Introducción de la válvula

bosch cinyector original de common rail

Imagen de la válvula

Otra lista de válvulas ERIKC

Producto estrella de ERIKC

Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, probadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca, también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de la famosa marca internacional de piezas common rail).

Preguntas frecuentes sobre inyectores

Preguntas frecuentes: Aumento o disminución de los ajustes de combustible a corto y largo plazo

Respuesta de ERIKC: Las curvas de calibración de combustible en el Módulo de control del tren motriz (PCM) se basan en pruebas de dinamómetro OEM utilizando un motor nuevo. La presión de combustible está dentro de un rango especificado para ese motor, y todos los inyectores están limpios y nuevos. Las estrategias de control de combustible adaptativo integradas en el PCM le permiten ajustar tanto el ajuste de combustible a corto como a largo plazo para compensar las variaciones en la presión y el suministro de combustible para mantener la relación aire/combustible correcta, pero solo dentro de ciertos límites.

Es posible que el PCM no pueda aumentar la duración del inyector lo suficiente para compensar la diferencia si:

Un inyector se obstruye con depósitos de barniz de combustible y no entrega su dosis normal de combustible cuando se energiza, o

La presión de combustible al inyector cae por debajo de las especificaciones debido a una bomba de combustible débil, un filtro de combustible obstruido o un regulador de presión de combustible con fugas.

Esto puede dejar la mezcla aire/combustible demasiado pobre, causando fallos de encendido en el cilindro.

Módulo de control del tren motriz

Preguntas frecuentes: Resistencia insuficiente

Respuesta de ERIKC: El solenoide en la parte superior del inyector crea un campo magnético que levanta el punzón del inyector cuando el inyector se energiza. El campo magnético debe ser lo suficientemente fuerte como para superar la presión del resorte y la presión del combustible por encima del punzón, de lo contrario, es posible que el inyector no se abra por completo. Los cortocircuitos, las aperturas o la resistencia excesiva en el solenoide del inyector también pueden causar problemas.