ERIKC F00VC01313 piezas de motor diésel con sello de aceite Bosch F 00V C01 313 Válvula de control de inyección F00V C01 313 para 0445110175

ERIKC F00VC01313 Piezas de motor diésel con sello de aceite Bosch F 00V C01 313 válvula de control de inyección F00V C01 313 para 0445110175

Introducción de la válvula

bosch cinyector original common rail

Imagen de la válvula

Otra lista de válvulas ERIKC

Producto estrella ERIKC

Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, probadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca, también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).

Preguntas frecuentes sobre inyectores

Preguntas frecuentes: inyector de combustible obstruido

Respuesta ERIKC: Un método más eficaz es observar los cambios de voltaje del sensor de O2. Los inyectores con fugas y algunos inyectores muertos pueden pasarse por alto incluso cuando un inyector está desactivado. Otros problemas con el sistema de encendido y los componentes mecánicos también pueden no mostrar una pérdida de rpm cuando se apaga un inyector. Si un inyector está en buen estado, el voltaje del sensor de O2 caerá a o por debajo de 100 mV. Si el problema es un inyector cerrado o muerto, el ajuste de combustible a largo plazo puede haber compensado lo suficiente como para que el voltaje no cambie.

Otra prueba eficaz es medir la pérdida de presión en el raíl de combustible cuando se dispara cada inyector y pulsa durante un período de tiempo establecido. Utilice un comprobador de impulsos de inyector electrónico para esto. A medida que se energiza cada inyector, se observa un manómetro de presión de combustible para controlar la caída de la presión de combustible. Se retiran los conectores eléctricos de los otros inyectores, aislando el inyector que se está probando. La diferencia entre la lectura máxima y mínima es la caída de presión.

Idealmente, cada inyector debería caer la misma cantidad cuando se abre. Una variación de 1,5 a 2 psi o más es motivo de preocupación. La falta de caída de presión, o una caída de presión muy baja, es una señal de que el orificio o la punta están restringidos. Una caída de presión más alta de lo normal indica una condición rica que podría ser causada por un émbolo atascado o un punzón desgastado.