Válvula de control del inyector del aceite de la válvula F 00V C01 344 de la inyección de Bosch del combustible de ERIKC F00VC01344 F00V C01 344 para 0445110276

ERIKC F00VC01344 válvula de inyección de combustible Bosch F 00V C01 344 válvula de control de inyector de aceite F00V C01 344 para 0445110276

Introducción de la válvula

Imagen de la válvula

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Producto estrella ERIKC

Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, probadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca, también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).

Preguntas frecuentes sobre inyectores

Preguntas frecuentes: ¿Cuáles son los problemas comunes con los inyectores de combustible? Pobre atomización del inyector

Respuesta de ERIKC: Cuando la presión de inyección es demasiado baja, el orificio de la boquilla se desgasta con carbono, la cara del resorte se desgasta o la fuerza elástica disminuye, lo que hará que el inyector se abra con anticipación, retrase el cierre y cause el fenómeno de mala atomización por pulverización. Si el motor diésel de un solo cilindro no puede funcionar, el motor diésel de varios cilindros disminuirá la potencia, el escape emitirá humo negro y el sonido de funcionamiento de la máquina será anormal. Además, debido a que las gotas de diésel con un tamaño de partícula demasiado grande no se pueden quemar por completo, fluirán hacia el cárter de aceite a lo largo de la pared del cilindro, lo que aumentará el nivel de aceite del aceite, disminuirá la viscosidad y deteriorará la lubricación. Esto también puede provocar accidentes de quemaduras en el cilindro. Solución: El inyector debe desmontarse y limpiarse, revisarse y volver a ponerse en servicio.

Preguntas frecuentes: ¿Cuáles son los problemas comunes con los inyectores de combustible? Tubería de retorno del inyector dañada

Respuesta de ERIKC: Cuando el desgaste de la válvula de aguja es grave o el cuerpo de la válvula de aguja no está lo suficientemente apretado con la carcasa del inyector, el retorno de aceite del inyector aumenta significativamente, y algunos pueden alcanzar de 0,1 a 0,3 kg/h. Si la tubería de retorno está dañada o falta, el aceite de retorno se desperdiciará, causando desperdicio. Por lo tanto, la tubería de retorno debe estar intacta y sellada para que el aceite de retorno pueda fluir suavemente hacia el tanque. Si la tubería de retorno está conectada a un filtro de diésel, se proporcionará una válvula unidireccional en el terminal para evitar que el aceite diésel del filtro fluya de regreso al inyector.