Válvula común FOOR J02 266 del carril de la válvula de control de la succión de Bosch para 0445120126

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Introducción de la válvula

Imagen de la válvula

Otra lista de válvulas ERIKC

Producto estrella ERIKC

Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, probadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca, también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).

Preguntas frecuentes sobre inyectores

Preguntas frecuentes: ¿Necesito inyectores de baja o alta impedancia?

Respuesta ERIKC: Esto depende de la señal del controlador que su ECU entrega al inyector.

Si está utilizando una ECU OEM (incluso si está “flasheada”), debe medir la impedancia de los inyectores OEM y elegir inyectores que coincidan con la categoría de impedancia (alta-Z o baja-Z) de los inyectores OEM. Esta es la forma más sencilla de verificar qué tipo de inyectores necesita para asegurarse de no dañar su ECU. Consulte [“¿Cómo sé si mi inyector es de baja o alta impedancia?”] para determinar qué inyectores tiene.

Preguntas frecuentes: Si tengo una opción, ¿por qué elegiría un inyector de baja-Z o alta-Z?

Respuesta ERIKC: Hasta hace poco, la mayoría de los inyectores de rendimiento con mayores caudales (900 cc/min o más) probablemente habrían sido inyectores de baja impedancia. Esto se debe a que en los inyectores de baja impedancia más antiguos (estilo de cuerpo ancho) (diseños de los años 80 y 90) tenían tiempos de respuesta de apertura más rápidos y generaban menos calor cuando se operaban con señales de inyector de pico y retención adecuadas. Esto significaba que a mayores caudales y ciclos de trabajo más largos, los inyectores de baja impedancia superarían a sus contrapartes de alta impedancia. Dado que tantos de los inyectores de rendimiento en ese entonces eran inyectores de baja impedancia y en realidad eran mejores que sus equivalentes de alta-z, la creencia común que aún perdura hoy (aunque ya no es correcta) es que los inyectores de baja-z son los mejores para su vehículo de alto rendimiento.