ERIKC bosch 0928400508 Válvula del sistema common rail 0 928 400 508 regulador de la bomba de combustible Válvula dosificadora 0928 400 508
Introducción del producto
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| ARTÍCULO: |
0928400508 Válvula del sistema common rail |
| N.º de modelo: |
0928 400 508 , 0 928 400 508 , 6460740084 , A6460740084 |
| Aplicación para bomba de inyector: |
0445010048 , 0445010078 , 0445010143 , 0986437306 , 0986437311
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| Tipo de coche o motor: |
MERCEDES BENZ C-CLASS CDI 2009- Me-rcedes Vito,Sprinter,
C200,C220,CLK220 Viano 65/150 kw
MERCEDESE200 E220 E270 E280 S320
Sprinter 209 211 213 215 309 311
Sprinter 313 315 411 415 416 509 511 515
MERCEDES BENZ E-CL-ASS CDI 2001-2009
MERCEDES BENZ SPRINTER 3 CDI 2006-
MERCEDES BENZ VIANO CDI2.0 2003-
MERCEDES BENZ VITO / CDI 2006-
MERCEDES BENZ VITO Bus CDI 2006-
MIXTO Box |
| Peso neto: |
190g/pc |
| Peso bruto: |
230g/pc |
| Nombre de la marca: |
ERIKC |
| Material: |
Acero de alta velocidad |
| Certificado: |
CE , ISO9001 |
| Detalles del embalaje: |
1 pieza/caja |
| Tiempo de entrega: |
Dentro de 1-2 días después del pago, puede recibir los productos dentro de 6-12 días |
| Existencias: |
En stock, no se puede dejar al descubierto sin embalaje en el aire durante mucho tiempo |
| Forma de envío: |
DHL , FedEx , UPS , TNT , EMS , ARAMEX , Por aire |
| Condiciones de pago: |
T/T , Western Union , MoneyGram , PayPal , Ect. |
| Mercado de exportación actual: |
Sudamérica/Norteamérica , Europa , Oriente Medio , África , Asia , Australia |
Imagen del producto
válvula dosificadoralista
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Producto estrella ERIKC
Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, comprobadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).
Preguntas frecuentes sobre inyectores
PREGUNTAS FRECUENTES: ¿Cuáles son las diferencias entre los inyectores de baja impedancia/pico y retención y los de alta impedancia/saturados?
Respuesta ERIKC: Los inyectores de baja impedancia de estilo de cuerpo gordo más antiguos (1,5 a 4,0 ohmios) solían tener tiempos de apertura y cierre más rápidos debido al tipo de patrón de señal eléctrica emitido por una ECU equipada con transmisores de señal P&H adecuados. Esta señal de inyector de “Pico y retención” normalmente utiliza una corriente inicial alta (4 amperios) para abrir el inyector, que se reduce a una corriente más baja (1 amperio) para mantener el inyector abierto hasta que finaliza el pulso. Dado que este método introdujo menos corriente total en la bobina, la bobina se calentó menos y, por lo tanto, fue más fiable. Dado que la parte de “retención” o corriente más baja de la señal ha creado un campo magnético más débil, el inyector también se cerrará más rápidamente.
¿Mi ECU crea una señal P&H? - Lea “¿Por qué mi coche tiene un paquete de resistencias?”
Respuesta ERIKC: Si está ejecutando una ECU de serie (OEM), ¡la respuesta ERIKC más probable es NO! Si bien la mayoría de los coches producidos recientemente salieron de fábrica con inyectores de alta impedancia impulsados por señales saturadas de la ECU OEM, hay algunos coches (por ejemplo, el Toyota Supra TT de EE. UU. o el Mitsubishi Evo 8 y 9 o todos los coches DSM Turbo [Eclipses, Talons, Lasers]) que venían con inyectores de baja impedancia que deberían haber sido impulsados con señales P&H.
