ERIKC 0928400710 sistema de medición de inyectores common rail bosch 0928 400 710 Válvula dosificadora 0 928 400 710
Introducción del producto
| Artículo: |
0928400710 Regulador de presión de la bomba de combustible Common Rail Control de medición |
| N.º de modelo: |
0928 400 710 , 0 928 400 710 Válvula de control de succión |
| Aplicación para bomba: |
bomba de inyección de combustible common rail |
| Tipo de coche o motor: |
Mer-cedes A160 A180 A200 |
| Peso neto: |
190g/pieza |
| Peso bruto: |
230g/pieza |
| Nombre de la marca: |
ERIKC |
| Material: |
Acero de alta velocidad |
| Certificado: |
CE , ISO9001 |
| Detalles del embalaje: |
1 pieza/caja |
| Tiempo de entrega: |
Dentro de 1/2 días después del pago, puede recibir los productos dentro de 6-12 días. |
| Existencias: |
En stock, no se puede dejar al descubierto sin embalaje en el aire durante mucho tiempo. |
| Forma de envío: |
DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, por aire. |
| Condiciones de pago: |
T/T, Western Union, MoneyGram, PayPal, Ect. |
| Mercado de exportación actual: |
América del Sur/Norte, Europa, Medio Oriente, África, Asia, Australia. |
Imagen del producto
válvula dosificadoralista
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Producto estrella ERIKC
Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzos de ajuste de inyectores, comprobadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de la famosa marca internacional de piezas common rail).
Preguntas frecuentes sobre inyectores
Preguntas frecuentes: Breve explicación de cómo funciona el sistema de combustible en un motor diésel marino?
Respuesta ERIKC: Desde los tanques de combustible, el combustible es transferido por la bomba de transferencia al tanque de sedimentación, desde el tanque de sedimentación, el fuel oil se purifica al tanque de servicio. Desde el tanque de servicio, el fuel oil se bombea a través de un sistema de combustible presurizado al motor.
El fuel oil pasa primero a través de un conjunto de filtros en frío a un conjunto de bombas de refuerzo de fuel oil, elevando la presión del fuel oil a alrededor de 12 15 bar, entregando el combustible a través de un conjunto de calentadores y viscotherm, un conjunto de filtros finos y luego al raíl de combustible y a las bombas de combustible del motor, donde la presión se eleva a alrededor de 250 300 bar para la atomización por el inyector de combustible.
El calentador en el sistema reduce la viscosidad del fuel oil en el sistema para una combustión eficiente. La temperatura requerida dependerá de la calidad del fuel oil, que variará, sin embargo, la temperatura no debe exceder los 150°C. El filtro fino en el sistema es una malla de acero inoxidable para filtrar partículas mayores de 50 micras, o menos para motores más pequeños. Los filtros deben limpiarse regularmente.
La densidad del fuel oil quemado en un motor diésel es importante porque algunos combustibles de diferentes densidades no son compatibles y pueden producirse formaciones de lodos pesados en los tanques.
