Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, probadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).
Preguntas frecuentes sobre inyectores
PREGUNTAS FRECUENTES: Preguntas frecuentes sobre inyectores de combustible Common Rail. ¿Pasador atascado?
Respuesta de ERIKC: La humedad o el ácido en el aceite diésel harán que la válvula de aguja se oxide y se atasque. Después de que la superficie cónica de la válvula de aguja se dañe, el gas combustible en el cilindro invadirá la superficie de acoplamiento para formar depósitos de carbono, lo que hará que la válvula de aguja se atasque el inyector de combustible. La pérdida de inyección de combustible hace que el cilindro deje de funcionar.
Solución: Retire el inyector, retire el conjunto de la boquilla, use la herramienta para sacar la válvula de aguja. Si no es fácil de sacar, primero puede poner el inyector de combustible en el calentamiento diésel durante unos 20 minutos y luego sacarlo. Tome una almohadilla de cobre en la cola de la válvula de aguja y tire de los alicates para agarrar la cola mientras gira. Retírelo, colóquelo en la solución de limpieza, límpielo y vuelva a cargarlo. Si se trata de intrusión de suciedad, será flexible después de la limpieza. Si se debe a la geometría flexible del acoplamiento, es necesario agregar una pequeña cantidad de pasta de esmerilado, pulirlo suavemente y pulirlo.
PREGUNTAS FRECUENTES: Preguntas frecuentes sobre inyectores de combustible Common Rail. ¿Atomización deficiente del inyector?
Respuesta de ERIKC: Cuando la presión de inyección es demasiado baja, el orificio de la boquilla se desgasta con carbono, la cara del resorte se desgasta o la fuerza elástica disminuye. Esto hará que el inyector se abra por adelantado, retrasando el cierre y causando una mala atomización de la inyección de combustible. La potencia del motor diésel se redujo, el escape era humo negro y el sonido de funcionamiento de la máquina no era normal. Además, debido a que las gotas de diésel con un tamaño de partícula demasiado grande no se queman por completo, fluyen por la pared del cilindro hacia el cárter de aceite, lo que aumenta el nivel de aceite del aceite, disminuye la viscosidad, deteriora la lubricación y puede causar un accidente de quema del cilindro. En este punto, el inyector debe desmontarse, limpiarse, revisarse y volver a ponerse en servicio.
