ERIKC 7135-651 Euro 3 válvula de inyector common rail Delphi 9308-621c kit de reparación de boquilla de inyección L121PBD para EJBR02201Z
RDescripción del kit de reparación
| Artículo: |
7135-651 Kit de reparación grande de inyector CR |
| N.º de modelo: |
7135651, 7135 651 Válvula de inyector De/lphi
|
| N.º de válvula: |
9308-621C, 9308z621C, 9308621C Válvula de control |
| Aplicación para inyector: |
EJBR02201Z, EJBR01302Z, EJBR01601Z 1S4Q9F593AF, 2T1Q9F593AA, 1545118
1376691, 1219725 Inyector Common Rail Diesel |
| Aplicación para boquilla: |
L121PBD Boquilla de combustible De/lphi |
| Tipo de coche o motor: |
Focus Mk I 1.8L TDCi (115 CV)
Focus Mk I 1.8L TDCi Estate, Hatchback (100 CV)
Focus Mk I 1.8L TDCi Hatchback, Estate (115 CV)
Tourneo Connect 1.8L TDCi Van (90 CV)
Transit Connect 1.8L TDCi Van (90 CV)
FORD FOCUS
FORD FOCUS
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| Color: |
Plateado |
| Peso neto: |
15 g/unidad |
| Peso bruto: |
40 g/unidad |
| Nombre de la marca: |
ERIKC |
| Material: |
Acero de alta velocidad |
| Certificado: |
CE, ISO9001 |
| Detalles del embalaje: |
10 piezas/caja |
| Tamaño de la caja: |
10(cm)*4.5(cm)*7.5(cm) |
| Garantía: |
12 meses |
| Tiempo de entrega: |
Dentro de 1-2 días después del pago, puede recibir los productos dentro de 6-12 días. |
| Stock: |
En stock, no se puede dejar al descubierto sin embalaje en el aire durante mucho tiempo. |
| Forma de envío: |
DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, por aire. |
| Condiciones de pago: |
T/T, Western Union, MoneyGram, PayPal, Ect. |
| Mercado de exportación actual: |
América del Sur/Norte, Europa, Oriente Medio, África, Asia, Australia. |
RKit de reparaciónImagen
Kit de reparación de inyectores lista
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Kit de reparación de inyectores Delphi
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| Kit de reparación de inyectores Bosch |
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| Kit de reparación grande de inyectores Bosch |
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| Kit de reparación de inyectores Denso |
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Producto estrella ERIKC
Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, comprobadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).
Preguntas frecuentes sobre inyectores
Preguntas frecuentes: ¿Cómo funciona un inyector de combustible?
Respuesta ERIKC: El combustible a presión se pulveriza en una niebla muy fina desde la punta del inyector. Para lograr esto, una corriente debe fluir a través del inyector. Contrariamente a la creencia popular, esto NO se hace enviando energía al inyector. Los inyectores de combustible normalmente reciben energía cada vez que la llave de encendido está encendida, pero el circuito no se completa y, por lo tanto, el inyector aún está cerrado. La computadora controla el lado de tierra del circuito. Cuando la computadora proporciona al inyector ERIKC una conexión a tierra, el circuito se completa y se permite que la corriente fluya a través del inyector. Esto energiza una bobina electromagnética dentro del inyector, que tira de un mecanismo de sellado, como un punzón, una bola o un disco, lejos de su asiento. Esto hace posible que el combustible fluya a través del inyector y hacia el motor. Cuando la computadora elimina la conexión a tierra eléctrica del inyector, la bobina electromagnética se desmagnetiza y un resorte fuerza el cierre del punzón, la bola o el disco para cortar el flujo de combustible.
Preguntas frecuentes: ¿Qué es el ciclo de trabajo del inyector?
Respuesta ERIKC: Para controlar la cantidad de combustible que ingresa al motor, los inyectores se encienden y apagan o pulsan muy rápidamente. La cantidad de tiempo que un inyector está encendido para suministrar combustible se conoce como ciclo de trabajo. Esto se mide como un porcentaje, por lo que un ciclo de trabajo del 50 % indica que el inyector se mantiene abierto y cerrado durante una cantidad de tiempo igual. Cuando el motor necesita más combustible, el tiempo que el inyector permanece encendido (su ciclo de trabajo) aumenta para que pueda fluir más combustible hacia el motor. Si un inyector permanece encendido todo el tiempo, se dice que es estático (completamente abierto o con un ciclo de trabajo del 100 %).
