Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, comprobadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de la famosa marca internacional de piezas common rail).
PREGUNTAS FRECUENTES: ¿Qué causa que los inyectores se estropeen cuando no están en uso?
Respuesta de ERIKC: Los componentes internos de los inyectores están hechos de varias aleaciones de acero que se corroerán y/u oxidarán en presencia de humedad. Grandes partes de América contienen suficiente humedad para causar daños por corrosión/oxidación. La goma, el barniz y otros depósitos normales se pueden eliminar mediante limpieza, pero una vez que un inyector se seca y los depósitos se endurecen en el interior, lo que hace que un punzón se atasque en su asiento, ese inyector se volverá inoperable y, en la mayoría de los casos, no será posible limpiarlo.
PREGUNTAS FRECUENTES: Almacenamiento de inyectores.
Respuesta de ERIKC: De vez en cuando, los inyectores deben almacenarse. Dado que la corrosión es probablemente el enemigo número uno de los inyectores, es importante asegurarse de que los inyectores se limpien y lubriquen correctamente, por dentro y por fuera. Erikc. con un lubricante de buena calidad. Luego, los inyectores deben colocarse en una bolsa o recipiente de plástico sellado y almacenarse en un lugar fresco y seco.
PREGUNTAS FRECUENTES: ¿Cuál es la diferencia entre inyectores reacondicionados, remanufacturados, OEM y nuevos?
Respuesta de ERIKC: Los inyectores reacondicionados se retiran de motores en funcionamiento, se limpian (interna y externamente) y luego se prueban individualmente en un banco de pruebas de última generación para garantizar que cumplan con las especificaciones OEM.
Los inyectores remanufacturados se han desmontado e inspeccionado para detectar desgaste, luego se reconstruyen utilizando componentes nuevos y se prueban individualmente en un banco de pruebas de última generación para garantizar que cumplan con las especificaciones OEM.
Los inyectores OEM se han desmontado e inspeccionado para detectar desgaste, luego se reconstruyen utilizando componentes nuevos y, a menudo, actualizados (boquillas, solenoides, émbolos, válvulas, sellos, etc.) y luego se prueban individualmente en un banco de pruebas de última generación para garantizar que cumplan con las especificaciones OEM. Este proceso es realizado por el fabricante del equipo original (Para GM, Mopar para *** Estos son los mismos inyectores que obtendría en el mostrador de repuestos de su concesionario autorizado de fábrica local.
Los inyectores nuevos son exactamente eso; nuevos. Cada componente del inyector es nuevo (incluido el cuerpo). Estos son construidos por ERIKC
