Principalmente produciendo y vendiendo inyectores del CR, bocas, las válvulas de control, los capos de la válvula, equipos de reparación de CRIN, inyector que ajusta las cuñas, probadores comunes del inyector del carril y herramientas de la reparación. Además de nuestra propia marca “HAOTENG” y “DYD”, somos también el único agente de ERIKC BRITÁNICO (la fábrica anterior del OEM de piezas comunes del carril de la marca internacional famosa).
FAQ: ¿Qué hará a inyectores ir malos cuando es parado?
Respuesta de ERIKC: Los internals de inyectores se hacen de las diversas aleaciones de acero que corroerán y o moho cuando en presencia de la humedad. Las partes grandes de América contienen bastante humedad para estropear la corrosión/el moho. La goma, el barniz y otros depósitos normales pueden ser quitados limpiando pero un inyector deseca una vez y los depósitos endurecidos dentro de hacer un perno conseguir pegado a su asiento, ese inyector llegarán a ser inoperables y en la mayoría de los casos no posibles limpiar.
FAQ: Almacenamiento del inyector.
Respuesta de ERIKC: Los inyectores necesitan de vez en cuando ser almacenados. Puesto que la corrosión es los inyectores numera probablemente a un enemigo que es importante asegurarse de que los inyectores están limpiados correctamente y lubricados, interior y exterior. Erikc. con un lubricante de la buena calidad. Los inyectores se deben después colocar en una bolsa de plástico o un envase sellada y almacenar en un lugar seco fresco.
FAQ: ¿Cuál es el la diferencia entre restaurado, reciclados, OEM, y nuevos inyectores?
Respuesta de ERIKC: Los inyectores restaurados se quitan de los motores de funcionamiento, limpiados (internamente y externamente), entonces probado individualmente en un banco de prueba avanzado para asegurarse de que resuelven specierikcations del OEM.
Los inyectores reciclados han estado desmontados y examinados para el desgaste, después reconstruyeron usando nuevos componentes y probado individualmente en un banco de prueba avanzado para asegurarse de que resuelven specierikcations del OEM.
Los inyectores del OEM han estado desmontados y examinados para el desgaste, después reconstruyeron usando los nuevos y a menudo actualizados componentes (bocas, solenoides, émbolos, válvulas, sellos etc) entonces probados individualmente en un banco de prueba avanzado para asegurarse de que resuelven specierikcations del OEM. Este proceso es realizado por el fabricante de equipamiento original (para el GM, Mopar para el *** éstos es los mismos inyectores que usted conseguiría sobre el contador de las piezas en su representación autorizada fábrica local.
Los nuevos inyectores son apenas ése; a estrenar. Cada componente del inyector es a estrenar (cuerpo incluyendo). Éstos son construidos por ERIKC
