Boca L150PBD del equipo de reparación del inyector del aceite de ERIKC 7135-657 Delfos y piezas de automóvil de la válvula 9308-621C para EJBR00601D

Boca L150PBD del equipo de reparación del inyector del aceite de ERIKC 7135-657 Delfos y piezas de automóvil de la válvula 9308-621C para EJBR00601D

Descripción del equipo de reparación

Imagen del equipo de reparación

Lista del equipo de reparación del inyector

Producto caliente de ERIKC

Principalmente produciendo y vendiendo inyectores del CR, bocas, las válvulas de control, los capos de la válvula, equipos de reparación de CRIN, inyector que ajusta las cuñas, probadores comunes del inyector del carril y herramientas de la reparación. Además de nuestra propia marca “HAOTENG” y “DYD”, somos también el único agente de ERIKC BRITÁNICO (la fábrica anterior del OEM de piezas comunes del carril de la marca internacional famosa).

FAQ del inyector

FAQ: Cuál es un inyector de combustible reciclados

Respuesta de ERIKC: Un inyector de combustible reciclados es un inyector de combustible usado que se ha limpiado ultrasónico, flujo probado para asegurarse de lo cumple al specierikcation del fabricante y después cabido con los nuevos anillos o, filtros y casquillos del perno.

FAQ: ¿Por qué los inyectores necesitan limpiar?
Respuesta de ERIKC: Los combustibles modernos son una mezcla compleja de hidrocarburos y añadidos, muchos cuyo evapórese en diversas temperaturas. Cada vez que un motor caliente es cierre (el calor empapa), una pequeña cantidad de gasolina se deja en la extremidad del cada inyector. Puesto que la temperatura del motor ahora está sobre 200 grados de F, los compuestos más volátiles en el combustible se evaporan y los elementos menos volátiles secos en los sólidos de la extremidad y de la forma del inyector. Con el paso del tiempo, estas acumulaciones crecer y comenzar a afectar al modelo de espray del inyector y a la distribución de combustible.
Los motores de Turbo y Supercharged son muy duros en los inyectores debido a las temperaturas de la toma y al aceite más altos de turbo que consiguen más allá de los sellos y que depositan en las extremidades del inyector.
Motores más viejos con los anillos y las guías gastados de la válvula también contribuyen a la acumulación. Este escape de gases del cilindro consigue introducido en la toma por el sistema de PCV.
El fracaso para cambiar el filtro de combustible y la humedad el permitir en el depósito de gasolina tienen efectos perjudiciales sobre los inyectores. El moho puede depositarse debajo del filtro del inyector y puede causar problemas graves.