Equipo que cabe común F00R J03 498 de la boca DLLA150P2143 del carril del equipo de reparación del bosch de ERIKC 0445120191 F 00R J03 498 (F00RJ03498)

ERIKC 0445120191 kit de reparación Bosch F 00R J03 498 (F00RJ03498) boquilla Common rail DLLA150P2143 kit de montaje F00R J03 498

RDescripción del kit de reparación

RKit de reparaciónImagen

Kit de reparación de inyectores lista

Producto estrella ERIKC

Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, comprobadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).
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Preguntas frecuentes sobre inyectores

Preguntas frecuentes: inyector de combustible obstruido

Respuesta de ERIKC: Un método más eficaz es observar los cambios de voltaje del sensor de O2. Los inyectores con fugas y algunos inyectores muertos pueden pasarse por alto incluso cuando un inyector está desactivado. Otros problemas con el sistema de encendido y los componentes mecánicos también pueden no mostrar una pérdida de rpm cuando se apaga un inyector. Si un inyector está en buen estado, el voltaje del sensor de O2 caerá a 100 mV o menos. Si el problema es un inyector cerrado o muerto, el ajuste de combustible a largo plazo puede haber compensado lo suficiente como para que el voltaje no cambie.

Otra prueba eficaz es medir la pérdida de presión en el raíl de combustible cuando se dispara cada inyector y pulsa durante un período de tiempo establecido. Utilice un comprobador de impulsos de inyectores electrónico para esto. A medida que se energiza cada inyector, se observa un manómetro de presión de combustible para controlar la caída de la presión de combustible. Se retiran los conectores eléctricos de los otros inyectores, aislando el inyector que se está probando. La diferencia entre la lectura máxima y mínima es la caída de presión.

Idealmente, cada inyector debería caer la misma cantidad cuando se abre. Una variación de 1,5 a 2 psi o más es motivo de preocupación. La falta de caída de presión, o una caída de presión muy baja, es una señal de que el orificio o la punta están restringidos. Una caída de presión más alta de lo normal indica una condición rica que podría ser causada por un émbolo atascado o un punzón desgastado.

Preguntas frecuentes: Códigos de fallo de encendido

Respuesta de ERIKC: Un fallo de encendido pobre puede activar un código de fallo de encendido y encender la luz de verificación del motor. El código a menudo será un código de fallo de encendido aleatorio P0300, o puede encontrar uno o más códigos de fallo de encendido para cilindros individuales, dependiendo de qué inyectores se vean más afectados.