ERIKC F00RJ00840 válvula de control Tornillo interno F00R J00 840 Bosch 120 series piezas de inyección Tornillo incorporado F 00R J00 840
Descripción del producto
| Tipo: |
Tornillo de ajuste F00RJ00840 |
| Modelo No: |
F00R J00 840 , F 00R J00 840 ,FooRJ00840 , FooR J00 840 , F ooR J00 840 Tuerca de tensión del inyector CR |
| Aplicación para inyector: |
Inyector Common Rail 120 |
| Tipo de coche o motor: |
Motor diésel |
| Marca: |
ERIKC |
| Material: |
Acero de alta velocidad |
| Certificado: |
CE , ISO9001 |
| Detalles del embalaje: |
Embalaje Neutro, embalaje ERIKC disponible |
| Garantía: |
12 meses |
| Tiempo de entrega: |
Dentro de 1-2 días después del pago, puede obtener los productos dentro de 6-12 días. |
| Stock: |
En stock, no se puede dejar al descubierto sin embalaje en el aire durante mucho tiempo. |
| Forma de envío: |
DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, Por aire. |
| Condiciones de pago: |
T/T, Western Union, MoneyGram, PayPal, Etc. |
| Mercado de exportación actual: |
Sudamérica/Norteamérica, Europa, Oriente Medio, África, Asia, Australia. |
Imagen del producto
Producto estrella
principalmente produciendo y vendiendo inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, Kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, probadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD",también somos elúnicoagente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM defamosointernacional marcaPiezas common rail).
Preguntas frecuentes sobre inyectores
Preguntas frecuentes: Breve explicación de cómo funciona el sistema de combustible en un motor diésel marino?
Respuesta de ERIKC: Desde los tanques de combustible, el combustible se transfiere mediante la bomba de transferencia al tanque de sedimentación, desde el tanque de sedimentación, el aceite combustible se purifica al tanque de servicio. Desde el tanque de servicio, el aceite combustible se bombea a través de un sistema de combustible presurizado al motor.
El aceite combustible primero pasa a través de un conjunto de filtros en frío a un conjunto de bombas de refuerzo de aceite combustible, elevando la presión del aceite combustible a alrededor de 12 15 bar, entregando el combustible a través de un conjunto de calentadores y viscotherm, un conjunto de filtros finos luego al raíl de combustible y a las bombas de combustible del motor, donde la presión se eleva a alrededor de 250 300 bar para la atomización por el inyector de combustible.
El calentador en el sistema reduce la viscosidad del aceite combustible en el sistema para una combustión eficiente. La temperatura requerida dependerá de la calidad del aceite combustible, que variará, sin embargo, la temperatura no debe exceder los 150°C. El filtro fino en el sistema es una malla de acero inoxidable para filtrar partículas mayores de 50 micras, o menos para motores más pequeños. Los filtros deben limpiarse regularmente.
