Principalmente produciendo y vendiendo inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calces de ajuste de inyectores, probadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de la famosa marca internacional de piezas common rail).
Preguntas frecuentes sobre inyectores
Preguntas frecuentes: ¿Cuánto flujo puedo obtener de los inyectores de baja impedancia frente a los de alta impedancia?
Respuesta de ERIKC: ¡La última tecnología de inyectores ha cambiado este área por completo en los últimos años! Hasta hace poco, se veía que la mayoría de nuestros inyectores que fluían más de 500 cc/min eran inyectores de baja impedancia, ya que los inyectores de mayor tamaño de flujo venían todos de esa manera. Todavía vendemos inyectores de baja impedancia (650 cc/min hasta 1650 cc/min), pero ahora hay inyectores de alta impedancia, como nuestras unidades de 900 cc, 1100 cc y 2150 cc, que superan a sus contrapartes de baja impedancia más antiguas de manera bastante significativa. Estos nuevos inyectores de alta impedancia de tecnología muestran una gran linealidad en todo el rango de pulsos y tienen una repetibilidad fantástica de ancho de pulso corto, lo que resulta en un ralentí similar al de fábrica y características superiores de aceleración parcial de estos inyectores grandes. Eso no significa que tenga que usar inyectores de alta impedancia si necesita un flujo superior a 900 cc/min. Todavía hay muchos clientes cuyos automóviles estaban equipados con inyectores de baja impedancia como equipo original y que pueden usar inyectores, como nuestra línea BlueMAX de inyectores de 1250 cc/min a 1650 cc/min, que brindan una gran capacidad de conducción a precios más asequibles.
Preguntas frecuentes: ¿Cuáles son las diferencias entre los inyectores de baja impedancia/pico y retención y los de alta impedancia/saturados?
Respuesta de ERIKC: Los inyectores de baja impedancia de estilo de cuerpo gordo más antiguos (1,5 a 4,0 ohmios) solían tener tiempos de apertura y cierre más rápidos debido al tipo de patrón de señal eléctrica emitido por una ECU equipada con transmisores de señal P&H adecuados. Esta señal de inyector de "Pico y retención" generalmente usa una corriente inicial alta (4 amperios) para abrir el inyector, y que se reduce a una corriente más baja (1 amperio) para mantener el inyector abierto hasta que finaliza el pulso.
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