Kit de reparación de motor diésel ERIKC FOOZC99052 inyector de combustible FOOZ C99 052 kit de juntas F OOZ C99 052 para 0445110290
RKit de reparación Imagen
Kit de reparación de inyectores lista
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Kit de reparación de inyectores Delphi
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| Kit de reparación de inyectores Bosch |
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| Kit de reparación grande de inyectores Bosch |
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Producto estrella ERIKC
Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, probadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).
Preguntas frecuentes sobre inyectores
Preguntas frecuentes: ¿Necesito inyectores de baja o alta impedancia?
Respuesta ERIKC: Esto depende de la señal del controlador que su ECU entrega al inyector.
Si está utilizando una ECU OEM (incluso si está "flasheada"), debe medir la impedancia de los inyectores OEM y elegir inyectores que coincidan con la categoría de impedancia (alta-Z o baja-Z) de los inyectores OEM. Esta es la forma más sencilla de verificar qué tipo de inyectores necesita para asegurarse de no dañar su ECU. Consulte ["¿Cómo sé si mi inyector es de baja o alta impedancia?"] para determinar qué inyectores tiene.
Muchas ECU del mercado de accesorios pueden controlar inyectores de baja y alta impedancia. Si tiene alguna duda sobre cuál debe elegir, debe comunicarse con el fabricante de su ECU o consultar su manual de instalación para determinar la mejor opción.
Preguntas frecuentes: Si tengo una opción, ¿por qué elegiría un inyector de baja-Z o alta-Z?
Respuesta ERIKC: Hasta hace poco, la mayoría de los inyectores de rendimiento con caudales más altos (900 cc/min o más) probablemente habrían sido inyectores de baja impedancia. Esto se debe a que los inyectores de baja impedancia más antiguos (estilo de cuerpo ancho) (diseños de los años 80 y 90) tenían tiempos de respuesta de apertura más rápidos y generaban menos calor cuando se operaban con señales de inyector de pico y retención adecuadas.
