ERIKC DLLA153P2644 (0 433 172 644) inyector diésel pulverización DLLA 153P2644 boquilla de aceite combustible para 0 445 110 944
^-^ ---------Imagen de la boquilla
^-^ ---------Producto estrella de ERIKC
Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capuchones de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, probadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).
^_^ --------Envío
Preguntas frecuentes: ¿Qué significan los términos “estático” y “ciclo de trabajo”?
Respuesta de ERIKC: Un inyector en un motor se enciende y se apaga muy rápidamente para controlar la cantidad de combustible suministrada. La cantidad de tiempo que un inyector está encendido y suministrando combustible se conoce como ciclo de trabajo. Esto se mide como un porcentaje, por lo que un ciclo de trabajo del 50% indica que el inyector se mantiene abierto y cerrado durante la misma cantidad de tiempo. Cuando el motor necesita más combustible, el tiempo que el inyector permanece encendido (su ciclo de trabajo) aumenta para que fluya más combustible al motor. Si un inyector permanece encendido todo el tiempo, se dice que es estático (completamente abierto, o ciclo de trabajo del 100%). Los inyectores no deben volverse estáticos en un motor en funcionamiento. Si un inyector es estático en un motor en funcionamiento (abierto el 100% del tiempo), ese inyector ya no puede controlar el suministro de combustible. Esto podría ser una indicación de que el inyector es demasiado pequeño para las necesidades del motor. El ciclo de trabajo del inyector generalmente no debe exceder el 80% en un motor en funcionamiento en ningún momento.
Preguntas frecuentes: ¿Puede alterar los inyectores para aumentar sus caudales estáticos?
Respuesta de ERIKC: Absolutamente no. A veces es posible aumentar el caudal estático de un inyector a una presión dada mecanizando o agrandando el obturador o los pasajes internos del inyector. Sin embargo, ¡este procedimiento generalmente no es una buena idea! Un inyector de combustible se enciende y se apaga miles de veces por minuto para alimentar al motor la cantidad adecuada de combustible. Debido a esto, la bobina electromagnética y el obturador de un inyector están muy cuidadosamente emparejados entre sí. Modificar el obturador u otras partes del inyector puede hacer que fluya más combustible en sus límites (completamente abierto o estáticamente), pero a velocidades más bajas del motor, el inyector será extremadamente inconsistente. Esto crea problemas de conducción, fluctuaciones de ralentí, mayores emisiones, condiciones ricas/pobres, etc. Hemos realizado extensas pruebas de laboratorio en muchos inyectores modificados y aún no hemos encontrado uno que funcione tan bien como un inyector no modificado de la misma capacidad.
