Lugar de origen: | Porcelana |
Nombre de la marca: | ERIKC |
Certificación: | CE |
Número de modelo: | 0928400568 |
Cantidad de orden mínima: | 1 por ciento |
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Precio: | negotiable |
Detalles de empaquetado: | Envase estándar |
Tiempo de entrega: | 1-3 días después del pago |
Condiciones de pago: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, paypal |
Capacidad de la fuente: | 10000+ |
Artículo: | Válvula de la medida del surtidor de gasolina de ERIKC 0928400568 | Modelo no: | 0928400568, 0 928 400 568, 0928 400 568 |
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Detalles del envase:: | 1 pieza/caja | Para motores de automóviles: | Diario de Fiat Ducato Iveco |
Garantía: | 12 meses | Forma de envío: | DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, por vía aérea. |
Resaltar: | equipo medidor del surtidor de gasolina,síntomas de la válvula dosificadora de la entrada |
ERIKC 0928400576 válvula solenoide de combustible para motor automático Bosch 0928 400 576 Válvula dosificadora reguladora de bomba diésel 0 928 400 576
Introducción del producto
ARTÍCULO: | 0928400576 Válvula dosificadora de entrada diésel estándar |
N.º de modelo: | 0928 400 576 0 928 400 576 Válvula dosificadora de entrada diésel |
Aplicación para bomba de inyección: | bomba de inyección de combustible diésel |
Tipo de coche o motor: | coche diésel |
Peso neto: | 190 g/unidad |
Peso bruto: | 230 g/unidad |
Marca: | ERIKC |
Material: | Acero de alta velocidad |
Certificado: | CE, ISO9001 |
Detalles del embalaje: | 1 pieza/caja |
Tiempo de entrega: | Dentro de 1-2 días después del pago, puede recibir los productos dentro de 6-12 días |
Existencias: | En stock, no se puede dejar al descubierto sin embalaje en el aire durante mucho tiempo |
Forma de envío: | DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, por aire |
Condiciones de pago: | T/T, Western Union, MoneyGram, PayPal, Ect. |
Mercado de exportación actual: | Sudamérica/Norteamérica, Europa, Oriente Medio, África, Asia, Australia |
Imagen del producto
válvula dosificadoralista
0928400617 | 0928400627 | 0928400473 | 0928400670 | 0928400640 |
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0928400614 | 0928400505 | 0928400716 |
Producto estrella ERIKC
Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, comprobadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).
Preguntas frecuentes sobre inyectores
Preguntas frecuentes: ¿Necesito inyectores de baja o alta impedancia?
Respuesta ERIKC: Esto depende de la señal del controlador que su ECU entrega al inyector.
Si está utilizando una ECU OEM (incluso si está “flasheada”), debe medir la impedancia de los inyectores OEM y elegir inyectores que coincidan con la categoría de impedancia (alta-Z o baja-Z) de los inyectores OEM. Esta es la forma más sencilla de verificar qué tipo de inyectores necesita para asegurarse de no dañar su ECU. Consulte [“¿Cómo sé si mi inyector es de baja o alta impedancia?”] para determinar qué inyectores tiene.
Muchas ECU del mercado de accesorios pueden controlar inyectores de baja y alta impedancia. Si tiene alguna duda sobre cuál debe elegir, debe comunicarse con el fabricante de su ECU o consultar su manual de instalación para determinar la mejor opción.
Preguntas frecuentes: Si tengo una opción, ¿por qué elegiría un inyector de baja-Z o alta-Z?
Respuesta ERIKC: Hasta hace poco, la mayoría de los inyectores de rendimiento con caudales más altos (900 cc/min o más) probablemente habrían sido inyectores de baja impedancia. Esto se debe a que los inyectores de baja impedancia más antiguos (estilo de cuerpo gordo) (’80 y ’90) tenían tiempos de respuesta de apertura más rápidos y generaban menos calor cuando se operaban con señales de inyector de pico y retención adecuadas. Esto significaba que a caudales más altos y ciclos de trabajo más largos, los inyectores de baja impedancia superarían a sus contrapartes de alta impedancia. Dado que tantos inyectores de rendimiento en ese entonces eran inyectores de baja impedancia y en realidad eran mejores que sus equivalentes de alta-z, la creencia común que aún perdura hoy (aunque ya no es correcta) es que los inyectores de baja-z son los mejores para su vehículo de alto rendimiento.
mpletado. El alcance del proceso de remanufactura y prueba depende del fabricante.