ERIKC 0928400687 válvulas de medición de bombas de combustible 0 928 400 687 válvula de medición de diésel de ferrocarril común 0928 400 687
Introducción del producto
| ¿ Qué es esto? |
0928400687Válvula de control de la presión de la bomba diesel |
| Número del modelo: |
0928400687, 0 928 400 687, 0928 400 687 Válvula de control original |
| Aplicación para la bomba de inyección: |
bomba de inyección de combustible diesel |
| Tipo de vehículo o de motor: |
El Doosan |
| Peso neto: |
190 g/pc |
| Peso bruto: |
230 g/pc |
| Nombre de la marca: |
El ERIKC |
| El material: |
Acero de alta velocidad |
| Certificado: |
CE, ISO9001 y otras normas |
| Detalles del envase: |
1 pieza por caja |
| Tiempo de entrega: |
Dentro de 1-2 días después del pago, puede recibir la mercancía Dentro de 6-12 días |
| Las existencias: |
En Stock, no se puede estar desnudo sin embalaje en el aire durante mucho tiempo |
| Envío: |
DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, por vía aérea |
| Condiciones de pago: |
T / T, Western Union, MoneyGram, PayPal, Ect. ¿ Qué es esto? |
| Mercado de exportación actual: |
América del Sur / Norte, Europa, Oriente Medio, África, Asia, Australia
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Imagen del producto
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Producto caliente del ERIKC
Producción y venta de inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capuchones de válvulas, kits de reparación CRIN, barras de ajuste de inyectores, probadores de inyectores de tren común y herramientas de reparación.Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de la famosa marca internacional Common Rail Parts).
- ¿ Qué?
Preguntas frecuentes sobre el inyector
FAQ: Endoleak, tiempo de inyección largo, dificultades de arranque?
ERIKC Respuesta:Cuando la válvula de aguja realiza movimientos recíprocos frecuentes dentro del orificio de la válvula de aguja, si el diámetro de las partículas de impurezas en el aceite diesel es demasiado grande,la superficie guía del orificio de la válvula de la aguja se desgasta gradualmente, lo que resulta en una mayor fuga interna del inyector, una caída de presión y un mayor tiempo de inyección. , lo que hace que el motor diésel se inicie con dificultad y aumente las vibraciones durante el trabajo.
Pregunta: ¿Hay una fuga en el orificio combinado del inyector y la cabeza del cilindro?
ERIKC Respuesta:Si el inyector de combustible tiene depósitos de carbono en los orificios de montaje en la cabeza del cilindro, las juntas de cobre no son perfectas y las juntas de cobre no se reemplazan por el material de cobre,o el espesor de la junta no garantiza que el inyector se extienda más allá del plano de la cabeza del cilindroCausa una mala disipación de calor o no logra un efecto de sellado, lo que resulta en una fuga de gas en el orificio de unión del inyector y la culata.
¿Humo negro?
Respuesta de ERIKC:Debido al continuo chorro de lavado del aceite diesel de alta presión, el orificio de la boquilla aumentará debido al desgaste gradual, lo que resulta en una caída de la presión de inyección,una distancia de inyección más cortaEn el caso de los motores diésel, el carbón también aumentará, lo que se traduce en un fenómeno de humo negro.
