Equipo que cabe F OOZ C99 029 del coche diesel de la reconstrucción del equipo de reparación del inyector de ERIKC FOOZC99029 FOOZ C99 029 para 0445110078

Kit de reparación de inyectores ERIKC FOOZC99029 FOOZ C99 029 kit de montaje de coche diésel reconstruido F OOZ C99 029 para 0445110078

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Kit de reparación de inyectores lista 

Producto estrella de ERIKC

Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzos de ajuste de inyectores, probadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).
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Preguntas frecuentes sobre inyectores

Preguntas frecuentes: La mayoría de los inyectores se dividen en dos categorías: Alta o Baja Impedancia

Respuesta de ERIKC: Alta Impedancia.

Estos tienen una resistencia de bobina típica de 12 a 16 ohmios y son los más utilizados. El circuito de accionamiento para este tipo de inyector es simple y a veces se conoce como circuito de accionamiento saturado.

Baja Impedancia.

Los inyectores de baja impedancia normalmente tienen una resistencia de bobina de 4 ohmios o menos y se encuentran típicamente en inyectores de mayor tamaño o de alto rendimiento. El circuito de accionamiento para estos tipos se llama tipo Pico - Retención y es más complejo y cuesta más que el tipo saturado.

En un sistema Pico - Retención, el circuito de accionamiento permite una alta corriente durante un corto tiempo para ayudar a encender el inyector rápidamente. Luego, la corriente se reduce a un valor menor para mantener el inyector abierto. La corriente máxima puede ser de 4 amperios para abrir el inyector. Una vez abierto, la corriente podría reducirse a tan solo 0,75 amperios.

Con la menor resistencia de la bobina, la presión interna del resorte que mantiene el punzón cerrado se puede aumentar para cerrar el inyector más rápidamente. Esto permite tiempos de apertura y cierre más rápidos y facilita la sintonización de inyectores grandes.

Los sistemas Pico - Retención reducen los requisitos de energía a la bobina del inyector, evitando así que las bobinas se sobrecalienten.