Equipos de reparación del inyector de combustible de la pieza F00Z C99 030 de la boca de la inyección de ERIKC F00ZC99030 F 00Z C99 030 para 0445110069/0445110070

ERIKC F00ZC99030 parte de la boquilla de inyección F00Z C99 030 kits de reparación de inyectores de combustible F 00Z C99 030 para 0445110069 / 0445110070

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Kit de reparación de inyectores lista 

Producto estrella ERIKC

Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, probadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).
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Preguntas frecuentes sobre inyectores

Preguntas frecuentes: ¿Qué es un inyector de combustible remanufacturado?

Respuesta de ERIKC: Un inyector de combustible remanufacturado es un inyector de combustible usado que ha sido limpiado por ultrasonidos, probado el flujo para asegurarse de que cumple con las especificaciones del fabricante y luego equipado con nuevas juntas tóricas, filtros y tapas de aguja.

Preguntas frecuentes: ¿Por qué los inyectores necesitan limpieza?
Respuesta de ERIKC: Los combustibles modernos son una mezcla compleja de hidrocarburos y aditivos, muchos de los cuales se evaporan a diferentes temperaturas. Cada vez que se apaga un motor caliente (absorción de calor), una pequeña cantidad de gasolina queda en la punta de cada inyector. Dado que la temperatura del motor ahora está por encima de los 200 grados F, los compuestos más volátiles del combustible se evaporan y los elementos menos volátiles se secan en la punta del inyector y forman sólidos. Con el tiempo, estas acumulaciones crecen y comienzan a afectar el patrón de pulverización del inyector y la distribución del combustible.
Los motores turbo y sobrealimentados son muy duros con los inyectores debido a las altas temperaturas de admisión y al aceite del turbo que pasa por los sellos y se deposita en las puntas de los inyectores.
Los motores más antiguos con anillos y guías de válvulas desgastados también contribuyen a la acumulación. Esta fuga se introduce en la admisión mediante el sistema PCV.