Equipo de reparación diesel del inyector de los equipos F00Z C99 048 de la conversión del combustible del coche de ERIKC F00ZC99048 F 00Z C99 048 para 0445110221
Imagen del equipo de reparación
Lista del equipo de reparación del inyector
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Delphi Injector Repair Kit
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| Equipo de reparación del inyector de Bosch |
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| F00RJ03283 |
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F00RJ03506 |
F00RJ03496 |
| F00RJ03290 |
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F00RJ03288 |
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| Inyector de Bosch equipo de reparación grande |
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| F00ZC99025 |
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| F00ZC99027 |
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F00ZC99042 |
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F00RJ02817 |
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F00RJ03589 |
| F00RJ02811 |
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F00RJ02823 |
F00RJ03587 |
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| Equipo de reparación del inyector de Denso |
| 095000-670# |
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095000-521# |
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Producto caliente de ERIKC
Principalmente produciendo y vendiendo inyectores del CR, bocas, las válvulas de control, los capos de la válvula, equipos de reparación de CRIN, inyector que ajusta las cuñas, probadores comunes del inyector del carril y herramientas de la reparación. Además de nuestra propia marca “HAOTENG” y “DYD”, somos también el único agente de ERIKC BRITÁNICO (la fábrica anterior del OEM de piezas comunes del carril de la marca internacional famosa).
FAQ del inyector
FAQ: ¿Por qué tengo un paquete del resistor en mi coche?
Respuesta de ERIKC: Hay muy algún el mercado de accesorios los ECUs (aunque no todos) que podrá proporcionar saturado y máximo y sostener conductores del inyector. ¡Asegúrese de que usted fijara su ECU para hacer juego el tipo de inyectores que usted compró!
¿Por qué tengo paquete del resistor de a (inyector) (caja) en mi coche?
Respuesta de ERIKC: El paquete del resistor está instalado ‘para engañar’ su ECU en el pensamiento de él está conduciendo altos inyectores de la impedancia. Los vehículos que tienen inyectores Y paquetes de baja impedancia del resistor tienen ECUs que utilicen una señal saturada de actuar inyectores de baja impedancia.
¿Usted puede saber, o ha leído anterior en nuestro FAQ cómo sé si mi inyector es impedancia de baja impedancia o alta? que los inyectores de baja impedancia están diseñados para ser conducidos por las señales del pico y de control. La mayor parte de los fabricantes de OE que produjeron los coches con los inyectores bajos-z eligieron una “solución alternativa” a usar los inyectores bajos-z puesto que no era rentable producir un ECU con los conductores necesarios del conjunto de circuitos y del inyector para producir estas señales de P&H para los pocos coches del alto rendimiento que lo necesitaron.
