Parte diesel F OOR J02 817 de la inyección del equipo de reparación del inyector del surtidor de gasolina de ERIKC FOORJ02817 FOOR J02 817 para 0 445 120 030

ERIKC FOORJ02817 kit de reparación de inyector de bomba de combustible FOOR J02 817 pieza de inyección diésel F OOR J02 817 para 0 445 120 030

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Kit de reparación de inyectores lista 

Producto estrella de ERIKC

Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, probadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).
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Preguntas frecuentes sobre inyectores

Preguntas frecuentes: Tiempos de arranque más largos

Respuesta de ERIKC: Un tiempo de arranque normal en un sistema de inyección common-rail diésel suele ser de unos tres a cinco segundos. Este es el tiempo que tardará la bomba common-rail en generar presión de combustible hasta el “umbral”. El umbral de presión del raíl de combustible para el arranque se produce alrededor de 5.000 psi. Los sistemas common-rail normales funcionarán a 5.000 psi al ralentí y pueden alcanzar hasta 30.000 psi con el acelerador a fondo.

Preguntas frecuentes: Pruebas de equilibrio fallidas

Respuesta de ERIKC: Si sospecha que un inyector está obstruido o funciona mal, una prueba de equilibrio del inyector puede aislar el inyector defectuoso. Las herramientas de escaneo que pueden desactivar los inyectores pueden aislar un inyector para el diagnóstico. La caída de las rpm del motor puede no ser un método de diagnóstico eficaz al realizar una prueba de equilibrio de cilindros en la que se desactiva un inyector.

Preguntas frecuentes: inyector de combustible obstruido

Respuesta de ERIKC: Un método más eficaz es observar los cambios de voltaje del sensor de O2. Los inyectores con fugas y algunos inyectores muertos pueden pasarse por alto incluso cuando se desactiva un inyector. Otros problemas con el sistema de encendido y los componentes mecánicos también pueden no mostrar una pérdida de rpm cuando se apaga un inyector. Si un inyector está en buen estado, el voltaje del sensor de O2 caerá a 100 mV o por debajo. Si el problema es un inyector cerrado o muerto, el ajuste de combustible a largo plazo puede haber compensado lo suficiente como para que el voltaje no cambie.