Equipo de reparación del inyector de Erikc Denso 1465a041 095000 casquillo de la boca 5600 Dlla145p870

ERIKC kit de reparación de inyector denso 1465A041, boquilla 095000-5600 DLLA145P870, placa de válvula 19# E1022003, tapa de boquilla 095000-5601

RKit de reparación Imagen

Kit de reparación de inyector lista 

Producto estrella ERIKC

Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capuchones de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, probadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).
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Preguntas frecuentes sobre inyectores

Preguntas frecuentes: ¿Necesito inyectores de baja o alta impedancia?

Respuesta ERIKC: Esto depende de la señal del controlador que su ECU entrega al inyector.

Si está utilizando una ECU OEM (incluso si está “flasheada”), debe medir la impedancia de los inyectores OEM y elegir inyectores que coincidan con la categoría de impedancia (alta-Z o baja-Z) de los inyectores OEM. Esta es la forma más sencilla de verificar qué tipo de inyectores necesita para asegurarse de no dañar su ECU. Consulte [“¿Cómo sé si mi inyector es de baja o alta impedancia?”] para determinar qué inyectores tiene.

Muchas ECU del mercado de accesorios pueden controlar inyectores de baja y alta impedancia. Si tiene alguna duda sobre cuál debe elegir, debe comunicarse con el fabricante de su ECU o consultar su manual de instalación para determinar la mejor opción.

Preguntas frecuentes: Si tengo una opción, ¿por qué elegiría un inyector de baja-Z o alta-Z?

Respuesta ERIKC: Hasta hace poco, la mayoría de los inyectores de rendimiento con mayores caudales (900 cc/min o más) probablemente habrían sido inyectores de baja impedancia. Esto se debe a que los inyectores de baja impedancia más antiguos (estilo de cuerpo ancho) (’80 y ’90) tenían tiempos de respuesta de apertura más rápidos y generaban menos calor cuando se operaban con señales de inyector de pico y retención adecuadas. Esto significaba que a caudales más altos y ciclos de trabajo más largos, los inyectores de baja impedancia superarían a sus contrapartes de alta impedancia. Dado que tantos de los inyectores de rendimiento en ese entonces eran inyectores de baja impedancia y en realidad eran mejores que sus equivalentes de alta-z, la creencia común que aún perdura hoy (aunque ya no es correcta) es que los inyectores de baja-z son los mejores para su vehículo de alto rendimiento.