Válvula electromagnética eléctrica F 00R J00 395 del bosch de alta velocidad de la válvula electromagnética F00R J00 395 de ERIKC F00RJ00395
Introducción de la válvula electromagnética
| Artículo: |
Solenoide común del inyector de combustible del carril F00RJ00395 |
| Modelo No: |
F00RJ00395, válvula electromagnética eléctrica de F00R J00 395 para el inyector |
| Uso para el inyector: |
Inyector común del carril de Bosch |
| Motor de coche: |
Vehículo diesel de Cummins |
| Tamaño: |
Estándar |
| Marca: |
ERIKC |
| Detalles de empaquetado: |
ERIKC, la demanda del comprador o paquete nuetral. |
| Certificado: |
CE, ISO9001 |
| Material: |
Acero de alta velocidad |
| Garantía: |
12 meses |
| Ventaja: |
alta tecnología, durablity del desgaste, ajuste garantizado, fácil,
comentario favorable, embalaje netural. |
| Plazo de expedición: |
En el plazo de 1-2 días después del pago, usted puede recibir mercancías en el plazo del día 6-12. |
| Común: |
En existencia, no puede estar desnudo sin embalar en aire durante mucho tiempo. |
| Manera de envío: |
DHL, Fedex, UPS, TNT, el ccsme, ARAMEX, por el aire. |
| Condiciones de pago: |
T/T, Western Union, MoneyGram, Paypal, Ect. |
| Mercado de exportación actual: |
Del sur/Norteamérica, Europa, mediados de este, África, Asia, Australia. |
^-^ --------- Imagen de la válvula electromagnética
Producto caliente de ERIKC
Principalmente produciendo y vendiendo inyectores del CR, bocas, las válvulas de control, los capos de la válvula, equipos de reparación de CRIN, inyector que ajusta las cuñas, probadores comunes del inyector del carril y herramientas de la reparación. Además de nuestra propia marca “HAOTENG” y “DYD”, somos también el único agente de ERIKC BRITÁNICO (la fábrica anterior del OEM de piezas comunes del carril de la marca internacional famosa).
FAQ del inyector
FAQ: El calor empapa
Respuesta de ERIKC: Cuando se para el motor, los inyectores experimentan calor para empapar. El residuo del combustible se evapora en las bocas del inyector, saliendo de las olefinas cerosas detrás. Porque el motor está apagado, no hay circulación de aire de enfriamiento que se mueve a través de los puertos y de ningún combustible que atraviesan los inyectores para quitarlo, así que el calor cuece las olefinas en depósitos duros del barniz. En un cierto plazo, estos depósitos pueden acumular y estorbar los inyectores. Incluso si un vehículo tiene kilometraje bajo, los ciclos cortos de la impulsión y el calor creciente empapa pueden estorbar el inyector.
Puesto que la formación de estos depósitos es una consecuencia normal de la operación del motor, los detergentes se añaden a la gasolina para ayudar a mantener los inyectores limpios. Pero si un vehículo se utiliza sobre todo para el cortocircuito-viaje que conduce, los depósitos pueden acumularse más rápidamente que los detergentes pueden quitarlos. En los motores de cuatro cilindros, los inyectores de no. 2 y de no. 3 están en la ubicación más caliente y tienden a obstruir más rápido que los inyectores del extremo en no. 1 de los cilindros y no. 4. Lo mismo se aplica a los inyectores en los cilindros medios en seis y los motores de ocho cilíndros. Cuanto más caliente es la ubicación, más vulnerable el inyector es a la obstrucción de calor empapa. Los inyectores del cuerpo de la válvula reguladora son menos vulnerables calentar para empapar debido a su alto de la ubicación sobre el pleno del colector de admisión.
El calor empapa puede afectar a los inyectores de la directo-inyección debido a su colocación en la cabeza. Incluso con las presiones más altas, los orificios pueden estorbarse en un cierto plazo.
inyectores de la directo-inyección
