Brazo diesel R61540080017A de la válvula de la inyección de las barras 095000-6700 común de las válvulas de control del inyector del carril del denso de ERIKC 6700
PARA el inyector
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095000-6700 095000-6701
095000-6702 |
R61540080017A |
Imagen de la válvula
La otra válvula Rod List de Denso
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G3S6 |
G3S33 |
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095000-081# |
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Producto caliente de ERIKC
Principalmente produciendo y vendiendo inyectores del CR, bocas, las válvulas de control, los capos de la válvula, equipos de reparación de CRIN, inyector que ajusta las cuñas, probadores comunes del inyector del carril y herramientas de la reparación. Además de nuestra propia marca “HAOTENG” y “DYD”, somos también el único agente de ERIKC BRITÁNICO (la fábrica anterior del OEM de piezas comunes del carril de la marca internacional famosa).
FAQ del producto
FAQ: ¿Puedo comprobar si mis inyectores se están trabajando?
Respuesta de ERIKC: Usted puede querer de vez en cuando verificar que su inyector está trabajando (que el electroimán está abriendo la válvula del inyector). Esto es típicamente fácil de hacer puesto que el inyector hace un tecleo audible cuando está activado. Puesto que los alambres de la bobina se diseñan para ser actuados con una cantidad del specierikc de corriente y la resistencia de la bobina firmemente herida generará rápidamente bastante calor para derretir los alambres, no recomendamos que usted activa su inyector con una alimentación 12V de su batería de coche. En lugar es el mejor si usted utiliza una fuente de poca intensidad, como una batería 9V, que activará su inyector, pero sin el riesgo de daño de la corriente pesada prolongada.
FAQ: ¿Cuál es presión de carburante baja?
Respuesta de ERIKC: La presión de carburante baja se refiere típicamente como la presión a la cual el regulador de la presión de carburante fijará el comienzo y la presión de carburante ociosa en un sistema de carburante particular.
La presión baja es importante para nosotros en la industria del inyector de combustible y a los sintonizadores, puesto que es uno de los factores que utilizamos para definir el flujo de los inyectores, que a su vez es algo el ECU tiene que saber para medir correctamente el combustible entregado al motor.
