DLLA 153 P2646 (0433172646) Boquilla del depósito de combustible DLLA 153P 2646 Boquilla de la bomba de inyección de aceite DLLA 153 P 2646
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Producción y venta de inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capuchones de válvulas, kits de reparación CRIN, barras de ajuste de inyectores, probadores de inyectores de tren común y herramientas de reparación.Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de la famosa marca internacional Common Rail Parts).
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FAQ: ¿Qué significan los términos "estático" y "ciclo de trabajo"?
ERIKC Respuesta:Un inyector en un motor se enciende y apaga muy rápidamente para controlar la cantidad de combustible suministrado..Esto se mide como un porcentaje, por lo que el 50% del ciclo de trabajo indica que el inyector se mantiene abierto y se mantiene cerrado durante la misma cantidad de tiempo.el tiempo que el inyector permanece encendido (su ciclo de trabajo) aumenta para que más combustible pueda fluir al motorSi un inyector permanece encendido todo el tiempo, se dice que es estático (abierto, o 100% del ciclo de trabajo).Si un inyector está estático en un motor en marcha (abierto el 100% del tiempo)Esto podría indicar que el inyector es demasiado pequeño para las necesidades del motor.El ciclo de trabajo del inyector no debe exceder el 80% en un motor en funcionamiento en ningún momento..
¿Puedes modificar los inyectores para aumentar sus caudales estáticos?
ERIKC Respuesta:Absolutamente no. A veces es posible aumentar el caudal estático de un inyector a una presión dada mediante el mecanizado o la ampliación de la pinza o los conductos internos del inyector.,Un inyector de combustible se enciende y apaga miles de veces por minuto para alimentar a un motor con la cantidad adecuada de combustible.la bobina electromagnética y la pintala de un inyector están muy cuidadosamente combinadas entre síLa modificación del pincel u otras partes del inyector puede hacer que fluya más combustible en sus límites (abierto o estático), pero a velocidades más bajas el inyector será extremadamente inconsistente.Esto crea problemas de conductividad, fluctuaciones de ralentí, emisiones más altas, condiciones ricas / delgadas, etc.Hemos realizado extensas pruebas de laboratorio en muchos inyectores modificados y aún no hemos encontrado uno que funcione tan bien como un inyector no modificado de la misma capacidad.
