Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, comprobadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).
Preguntas frecuentes: ¿Cuál es el caudal estático de un inyector?
Respuesta de ERIKC: Los fabricantes clasifican los inyectores de combustible por la cantidad máxima de combustible que pueden fluir en un período de tiempo determinado a una presión determinada. Esta medición se conoce como caudal estático y normalmente se toma al 100 % del ciclo de trabajo y a una presión de combustible de 43,5 PSI.
Ejemplo: Al 100 % del ciclo de trabajo, un inyector de 55 libras (lb) a 43,5 PSI de presión de combustible fluirá 55 libras por hora.
Preguntas frecuentes: ¿Por qué los inyectores de combustible necesitan limpieza?
Respuesta de ERIKC: Los hidrocarburos y aditivos que forman parte de los combustibles actuales se evaporan a diferentes temperaturas. Pequeñas cantidades de gasolina quedan en la punta de los inyectores cada vez que se apaga el motor. Los compuestos volátiles del combustible se evaporan, mientras que otros permanecen en la punta del inyector ERIKC y, finalmente, forman sólidos. Estos sólidos se acumulan y, finalmente, comienzan a afectar el patrón de pulverización y la distribución del combustible, lo que a su vez puede tener efectos perjudiciales para el bienestar general del motor.
Las temperaturas de funcionamiento más altas de los motores turbo y sobrealimentados son muy duras para los inyectores, especialmente debido a las temperaturas de admisión más altas y, a veces, a la inversión. Lo mismo ocurre con los motores de alto rendimiento con levas de larga duración.
Muchos filtros de aire de alto rendimiento no limpian el aire de forma suficiente y contribuyen a la suciedad de los inyectores. Los filtros de combustible sucios y la falta de reemplazo regular también son un factor contribuyente
La humedad en el tanque de combustible podría provocar que se deposite óxido debajo del filtro del inyector y puede causar una falla catastrófica no solo del inyector sino, en algunos casos, del motor
Los motores con anillos y guías de válvulas desgastados contribuyen en gran medida a la obstrucción de los inyectores de combustible.
