Sensor absoluto 16235939 del mapa de la presión barométrica del múltiple de la barra 8093594090 de ERIKC 2
PARA EL COCHE
| Delphi |
16235939 |
| OEM General Motors |
12630402
9373269
12623671
19138773 |
| OEM |
0K01C18211
90541609
12215049
9359409
16254539
8093594090 |
| Productos estándar del motor |
AS194 |
Producto caliente
principalmente produciendo y vendiendo inyectores del CR, bocas, las válvulas de control, los capos de la válvula, equipos de reparación de CRIN, inyector que ajusta las cuñas, probadores comunes del inyector del carril y herramientas de la reparación. Además de nuestra propia marca “HAOTENG” y “DYD”, somos también el único agente de ERIKC BRITÁNICO (la fábrica anterior del OEM de piezas comunes del carril de la marca internacional famosa).
FAQ del inyector
FAQ: Épocas inestables más largas
Respuesta de ERIKC: Un rato inestable normal en un sistema de inyección diesel del común-carril es generalmente alrededor tres a cinco segundos. Éste es cuánto tiempo tomará la bomba del común-carril para construir la presión de carburante al “umbral.” El umbral de la presión del carril del combustible para poner ocurre alrededor 5.000 PSI. Los sistemas normales del común-carril actuarán en 5.000 PSI en la marcha lenta y pueden alcanzar hasta 30.000 PSI en la válvula reguladora abierta de par en par.
FAQ: Pruebas falladas de la balanza
Respuesta de ERIKC: Si usted sospecha que un inyector es estorbado o que funciona incorrectamente, una prueba de la balanza del inyector puede aislar el mún inyector. Las herramientas de la exploración que pueden inhabilitar inyectores pueden aislar un inyector para los diagnósticos. El descenso de las revoluciones minuto del motor puede no ser un método de diagnóstico eficaz al realizar una prueba de la balanza del cilindro donde está discapacitado un inyector.
FAQ: estorbó el inyector de combustible
Respuesta de ERIKC: Un método más eficaz está mirando los cambios del voltaje del sensor O2. Los inyectores el escaparse y algunos inyectores muertos pueden ser faltados incluso cuando un inyector es discapacitado. Otros problemas con el sistema de ignición y los componentes mecánicos también pueden no mostrar una pérdida de la RPM cuando se apaga un inyector. Si un inyector es bueno, el voltaje del sensor O2 caerá o debajo de 100mV. Si el problema es un inyector cerrado o muerto, el ajuste a largo plazo del combustible pudo haber compensado bastantes de modo que el voltaje no cambie.
