Boquilla de inyector de combustible DLLA155P1771 DLLA 155P1771 (0 433 172 080) pulverización de quemador de aceite diésel para 0 445 120 146
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Principalmente produciendo y vendiendo inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capuchones de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, probadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).
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Preguntas frecuentes: ¿Qué significan los términos “estático” y “ciclo de trabajo”?
Respuesta de ERIKC: Un inyector en un motor se enciende y se apaga muy rápidamente para controlar la cantidad de combustible suministrada. La cantidad de tiempo que un inyector está encendido y suministrando combustible se conoce como ciclo de trabajo. Esto se mide como un porcentaje, por lo que un ciclo de trabajo del 50% indica que el inyector se mantiene abierto y cerrado durante la misma cantidad de tiempo. Cuando el motor necesita más combustible, el tiempo que el inyector permanece encendido (su ciclo de trabajo) aumenta para que fluya más combustible hacia el motor. Si un inyector permanece encendido todo el tiempo, se dice que es estático (completamente abierto o con un ciclo de trabajo del 100%). Los inyectores no deben volverse estáticos en un motor en funcionamiento. Si un inyector es estático en un motor en funcionamiento (abierto el 100% del tiempo), ese inyector ya no puede controlar el suministro de combustible. Esto podría ser una indicación de que el inyector es demasiado pequeño para las necesidades del motor. El ciclo de trabajo del inyector generalmente no debe exceder el 80% en un motor en funcionamiento en ningún momento.
Preguntas frecuentes: ¿Puede alterar los inyectores para aumentar sus caudales estáticos?
Respuesta de ERIKC: Absolutamente no. A veces es posible aumentar el caudal estático de un inyector a una presión dada mediante el mecanizado o la ampliación del punzón o los pasajes internos del inyector. Sin embargo, ¡este procedimiento generalmente no es una buena idea! Un inyector de combustible se enciende y se apaga miles de veces por minuto para alimentar al motor la cantidad adecuada de combustible. Debido a esto, la bobina electromagnética y el punzón de un inyector se combinan con mucho cuidado entre sí. Modificar el punzón u otras partes del inyector puede hacer que fluya más combustible en sus límites (completamente abierto o estáticamente), pero a bajas velocidades del motor, el inyector será extremadamente inconsistente. Esto crea problemas de conducción, fluctuaciones de ralentí, mayores emisiones, condiciones ricas/pobres, etc. Hemos realizado extensas pruebas de laboratorio en muchos inyectores modificados y aún no hemos encontrado uno que funcione tan bien como un inyector no modificado de la misma capacidad.
