Boca de espray del aceite de la boca DLLA 155P 1771 del surtidor de gasolina diesel P1771 de DLLA 155 (0433172080) DLLA 155 P 1771
^-^ ---------Imagen de la boca
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^-^ ---------Producto caliente de ERIKC
Principalmente produciendo y vendiendo inyectores del CR, bocas, las válvulas de control, los capos de la válvula, equipos de reparación de CRIN, inyector que ajusta las cuñas, probadores comunes del inyector del carril y herramientas de la reparación. Además de nuestra propia marca “HAOTENG” y “DYD”, somos también el único agente de ERIKC BRITÁNICO (la fábrica anterior del OEM de piezas comunes del carril de la marca internacional famosa).
FAQ: ¿Qué hacen del “ciclo de trabajo” de los términos el medio “estático” y?
Respuesta de ERIKC: Un inyector en un motor da vuelta por intervalos muy rápidamente para controlar la cantidad de combustible entregó. El periodo de tiempo que se gira un inyector y entregando el combustible se conoce como el ciclo de trabajo. Esto se mide como por ciento, así que el ciclo de trabajo del 50% indica que el inyector está sostenido abierto y sostenido cerrado por una misma cantidad de hora. Cuando el motor necesita más combustible, el tiempo que el inyector permanece en aumentos (de su ciclo de trabajo) de modo que más combustible pueda fluir en el motor. Si un inyector permanece encendido todo el tiempo, reputa estático (abierto de par en par, o ciclo de trabajo del 100%). Los inyectores no deben ir estáticos en un motor corriente. Si un inyector es estático en un motor corriente (100% abierto del tiempo), ese inyector puede no más controlar entrega del combustible. Ésta podría ser una indicación que el inyector es demasiado pequeño para las necesidades del motor. El ciclo de trabajo del inyector no debe exceder generalmente del 80% en un motor corriente en cualquier momento.
FAQ: ¿Puede usted alterar inyectores para aumentar sus flujos estáticos?
Respuesta de ERIKC: Absolutamente no. Es a veces posible aumentar el flujo estático de un inyector en una presión dada trabajando a máquina o agrandando el perno o pasos internos del inyector. ¡Sin embargo, este procedimiento no es generalmente una buena idea! Un inyector de combustible completa un ciclo millares por intervalos de épocas por minuto de alimentar a un motor el periodo de combustible apropiado. Debido a esto, la bobina y el perno electromágneticos de un inyector se hacen juego muy cuidadosamente a uno otro. La modificación del perno o de otras porciones del inyector puede hacerlo fluir más combustible en sus límites (abiertos de par en par o estáticamente), pero a velocidades del motor más bajas el inyector será extremadamente contrario. Esto crea condiciones ricas/magras de los problemas de la capacidad de arrastrarse, de las fluctuaciones ociosas, de emisiones más altas, el etc. Hemos realizado pruebas de laboratorio extensos en muchos inyectores modificados y tenemos todavía encontrar uno que se realiza así como un inyector sin modificar de la misma capacidad.
