El inyector diesel de Denso equipa con inyector la boca común ERIKC del carril de DLLA 155 P 948

ERIKC DLLA155P948 piezas de inyector diésel DLLA 155P948 boquilla denso DLLA 155 P 948 boquilla common rail para 095000-6583

^-^ ---------Introducción de la boquilla

^-^ ---------Imagen de la boquilla

^_^ ---- Otra lista de boquillas ERIKC

^-^ ---------Producto estrella ERIKC

Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capós de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, probadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).

Preguntas frecuentes: ¿Qué hará que los inyectores se estropeen cuando no se usen?

Respuesta de ERIKC: Los componentes internos de los inyectores están hechos de varias aleaciones de acero que se corroerán u oxidarán en presencia de humedad. Gran parte de América contiene suficiente humedad para causar daños por corrosión/oxidación. La goma, el barniz y otros depósitos normales se pueden eliminar mediante limpieza, pero una vez que un inyector se seca y los depósitos se endurecen en el interior, lo que hace que un punzón se atasque en su asiento, ese inyector se volverá inoperable y, en la mayoría de los casos, no será posible limpiarlo.

Preguntas frecuentes: ¿Puede alterar los inyectores para aumentar sus caudales estáticos?

Respuesta de ERIKC: Absolutamente no. A veces es posible aumentar el caudal estático de un inyector a una presión dada mecanizando o agrandando el punzón o los conductos internos del inyector. Sin embargo, ¡este procedimiento generalmente no es una buena idea! Un inyector de combustible se enciende y se apaga miles de veces por minuto para alimentar al motor la cantidad adecuada de combustible. Debido a esto, la bobina electromagnética y el punzón de un inyector se combinan con mucho cuidado entre sí. Modificar el punzón u otras partes del inyector puede hacer que fluya más combustible en sus límites (completamente abierto o estáticamente), pero a velocidades más bajas del motor, el inyector será extremadamente inconsistente. Esto crea problemas de conducción, fluctuaciones de ralentí, mayores emisiones, condiciones ricas/pobres, etc. Hemos realizado extensas pruebas de laboratorio en muchos inyectores modificados y aún no hemos encontrado uno que funcione tan bien como un inyector no modificado de la misma capacidad.