Los inyectores de la boca DLLA 153P 977 del inyector del denso del surtidor de gasolina de ERIKC DLLA153P977 rocían la boca DLLA 153 P977

Preguntas frecuentes: Aumento o disminución de los ajustes de combustible a corto y largo plazo

Respuesta de ERIKC: Las curvas de calibración de combustible en el Módulo de control del tren motriz (PCM) se basan en pruebas de dinamómetro OEM utilizando un motor nuevo. La presión de combustible está dentro de un rango especificado para ese motor, y todos los inyectores están limpios y nuevos. Las estrategias de control de combustible adaptativo integradas en el PCM le permiten ajustar tanto el ajuste de combustible a corto como a largo plazo para compensar las variaciones en la presión y el suministro de combustible para mantener la relación aire/combustible correcta, pero solo dentro de ciertos límites.

Preguntas frecuentes: Resistencia insuficiente

Respuesta de ERIKC: El solenoide en la parte superior del inyector crea un campo magnético que levanta el punzón del inyector cuando el inyector se energiza. El campo magnético debe ser lo suficientemente fuerte como para superar la presión del resorte y la presión del combustible por encima del punzón, de lo contrario, es posible que el inyector no se abra por completo. Los cortocircuitos, las aperturas o la resistencia excesiva en el solenoide del inyector también pueden causar problemas.

Por lo general, los solenoides a menudo se cortocircuitan internamente cuando los inyectores fallan, lo que provoca una caída en la resistencia. Si la especificación requiere 3 ohmios, por ejemplo, y un inyector mide solo 1 ohmio, tirará más corriente que los otros inyectores. Demasiado flujo de corriente a un inyector puede hacer que el circuito del controlador del inyector PCM se apague, matando a cualquier otro inyector que también comparta ese mismo circuito del controlador. Una forma de verificar los inyectores es con un ohmímetro.