Boquilla de inyector de combustible diésel genuina G3S32 para inyector Common Rail denso 1465A351 095050-0560
^-^ ---------Imagen de la boquilla
denso cr repuestos de boquillas de inyectores
^-^ ---------Producto estrella de ERIKC
Principalmente produce y vende inyectores CR, boquillas, válvulas de control, capuchones de válvulas, kits de reparación CRIN, calzas de ajuste de inyectores, probadores de inyectores common rail y herramientas de reparación. Además de nuestra propia marca "HAOTENG" y "DYD", también somos el único agente de UK ERIKC (la antigua fábrica OEM de piezas common rail de marcas internacionales famosas).
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Preguntas frecuentes: ¿Cuáles son los problemas comunes con los inyectores de combustible? Desgaste del cuerpo de la aguja
La cara del cuerpo de la válvula de aguja está sujeta a movimientos recíprocos frecuentes de la válvula de aguja, y con el tiempo se forma gradualmente un pozo, lo que aumenta el levantamiento de la válvula de aguja y afecta el funcionamiento normal del inyector.
Solución: El cuerpo de la aguja se puede esmerilar en una cama de esmerilado para esmerilar esta cara final y luego esmerilar con una pasta abrasiva fina en una placa de vidrio.
Preguntas frecuentes: ¿Problemas comunes con los inyectores? Goteo del inyector
Respuesta de ERIKC: Cuando el inyector está funcionando, la superficie cónica de sellado del cuerpo de la válvula de aguja estará sujeta al fuerte impacto frecuente de la válvula de aguja, además de los chorros de aceite a alta presión que salen continuamente de este lugar, la superficie cónica se mellará o manchará gradualmente y, por lo tanto, perderá el sello, lo que provocará el goteo del inyector. Cuando la temperatura del motor diésel es baja, el tubo de escape emite humo blanco, y cuando la temperatura del motor aumenta, se convierte en humo negro, y el tubo de escape emite un sonido irregular de disparo. Si se detiene el suministro de aceite al cilindro en este momento, la emisión de humo y la explosión desaparecerán.
Solución: El inyector de combustible se puede desmontar, y se puede desmontar una pequeña cantidad de pasta de esmerilado de óxido crómico (para que no se atasque en el orificio de la válvula de aguja) en la cabeza de la válvula de aguja para esmerilar la superficie cónica, luego lavar con aceite diésel y poner en la prueba del inyector. Si aún falla, reemplace el conjunto de la válvula de aguja.
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